在西班牙和葡萄牙生产可为大众汽车节省6亿欧元：“在未来的多品牌工厂中，将只有一种标准。”

2026年10月14日 14:30

更新时间：

2026年10月14日 14:30

欧洲汽车制造商面临的挑战十分严峻，德国所受的影响比其他任何地区都更严重。工厂的战略布局依然决定着大众集团的产量。当欧洲其他国家如西班牙逐渐崛起时，这里的汽车产业却在衰退。负责生产与物流的大众集团董事会成员克里斯蒂安·沃尔默，以及负责西班牙和葡萄牙工厂生产的安德烈·克莱布，都阐述了为什么伊比利亚半岛对集团的生存至关重要。

由大众、Cupra和斯柯达的四种车型组成的城市电动车系列在马托雷尔和潘普洛纳两地生产，这标志着一个新时代的开端。从一开始，跨品牌产品团队就负责所有决策，并且选用了现有生产设施而非新建厂房。Vollmer估计，该项目在整个使用周期内可节省约6亿欧元的成本。此前，帕萨特与斯柯达Superb的联合开发与生产也带来了数亿欧元的节约。

这就要求各品牌实现技术标准化。例如，过去在车顶接缝的焊接和密封工艺上就存在不同做法。“在未来的一体化生产工厂中，将只有一种标准，”Vollmer解释道。

为什么小型电动汽车来自西班牙？

Vollmer解释说，将新车型在西班牙生产的决定并不仅仅基于降低工厂成本。Martorell与Pamplona相距仅数百公里，这有助于产生协同效应并降低物流成本。此外，这两个地区一直专注于A0级车型，比如Seat Ibiza、Audi A1、Volkswagen Polo和T-Cross。只要成本、生产能力及上市时间能够匹配，类似的模式在中欧也是可行的。

关于将埃姆登和茨维考的全部车辆转为电动车的决定，沃尔默表示：“以我们目前的了解，不会再以那种方式行事。”他们原本期望过渡速度能更快，而欧盟的政策指导也毫无疑虑。相比之下，潘普洛纳允许“内燃机车辆与电动车交替使用”，并能根据需求灵活应对。

单生产线工厂会持续生产多种车型组合，直到全部转换完成；而多生产线的工厂则依靠厂内的灵活性即可。在马托雷尔，燃油发动机汽车与可充电混合动力车在两条生产线上制造，第三条生产线则已调整为用于生产ID. Polo和Cupra Raval。葡萄牙的帕尔梅拉正在将ID. Every1的量产版本整合到新款T-Roc的生产线上。在沃尔夫斯堡，途观与ID.3 Neo从明年起将在同一条装配线上生产。如果总厂在高尔夫车型生产转移后将生产线从四条缩减至两条，其中一条生产线就必须具备处理多种车型混合生产的 capability。

归根结底，重要的是产量而非品牌

Vollmer认为，只有在大规模生产的情况下，为单一品牌专门建造工厂才有意义，具体而言是在某个车型或平台的生命周期内每年生产25万至30万辆汽车。Kleb补充说，决定性因素是预期的生产规模、工厂的产能以及产品的技术规格，而非商标。此外，还有在区域层面整合平台的考量，比如ID. Every1，它基本上就是基于与西班牙车型相同的平台打造的。

预计供应商也能从中受益，因为由于工厂距离相近，他们只需配置一次某些系统即可，从而能够以更低的价格提供更大的产量。这四种车型在外观上存在显著差异，但在核心部件方面有着高度的相似性。就连企业形象也在发生变化：最近有位负责人不再以塞特和库普拉的规划总监身份出现，而是以伊比利亚半岛的规划总监身份亮相。

来源：Automobilwoche