电动汽车并不需要这种燃油车的功能，那为何仍有这么多电动汽车配备它？

这种事情在我身上发生过不止一次。我会停好正在评测的新能源车，下车后立刻被一连串刺耳的“叮咚叮咚”声吵得不行。根据车内的屏幕显示，问题出在“钥匙未在车内”。要让车子安静下来，就得重新回到车里，手动按下启动/停止按钮来关闭车辆。

从某种程度上说，这只是汽车评测员才会遇到的问题。由于需要测试不同控制系统的车型，我常常会去摸根本不存在的换挡杆，或者不小心启动雨刷。（尴尬的是，我自己的车上也会发生这种情况，有时还有其他人在车内。）在不同品牌和型号之间切换时，也容易忘记某辆车是否有启动/停止按钮。而新能源车本身没有噪音，就更让我有可能忘记检查这一点。

但为什么有些电动汽车仍然设有启动/停止按钮呢？其实它们并不需要。

图中这辆现代Ioniq 5在媒体与空调控制装置下方有一个圆形的启动/停止按钮。

照片提供：Patrick George

在燃油车中，启动/停止按钮的功能非常明确：在挂挡之前必须先启动发动机。此外，空调等高功耗系统也需要发动机运转，因此驾驶者需要决定何时关闭汽车。但在电动汽车里，根本没有需要“启动”的东西，也不存在真正需要“停止”的部件。启动按钮基本上只是用来让电动汽车从“开启”状态变为“更强的开启”状态而已。许多汽车制造商利用这一特点彻底取消了启动按钮，从而提供了我认为更加流畅的驾驶体验。

与电动汽车领域的诸多创新一样，特斯拉在十多年前通过Model S率先推出了这一设计。要“启动”一辆新特斯拉，只需坐进车内（口袋里放着已配对的手机），踩下刹车唤醒车辆，然后挂入挡位即可。要“停止”车辆，则只需将其置于停车档并下车。瑞维安、露西德、极星等专注电动汽车的品牌，以及沃尔沃和通用汽车等传统车企的众多车型也采用了相同的设计。一旦体验过电动汽车的这种操作方式，就会觉得这是唯一合理的方式。

特斯拉Model Y几乎没有任何按钮，自然也没有启动/停止按钮。

图片来源：Kevin Williams/InsideEVs

我觉得这就像iPhone上的FaceID。直到最近，我还在使用2020款尚未配备FaceID的iPhone SE。用指纹或输入密码解锁对我来说已经足够方便了。直到我买了iPhone 17，才体验到只需看一眼手机就能解锁的便利。而且我也不会每次拿起手机就开机或关机——我的所有个人电子设备都是在开始使用时自动启动，在停止使用时自动关闭。电动汽车为何要有所不同呢？

按下启动按钮或停止按钮并非什么麻烦事。将钥匙插入点火装置并转动它，或是点击遥控钥匙解锁汽车，也同样不难。然而汽车行业还是发明了一键启动和无钥匙进入功能，因为这些功能省去了多余步骤，让操作更加便捷。取消启动按钮基本上也能达到同样的效果。我认为，就像之前的那些功能一样，用不了多久它就会变得普遍，而启动按钮也会逐渐显得过时。

市场研究机构AutoPacific的总裁兼首席分析师埃德·金告诉我，启动按钮之所以仍然存在，可能是为了让首次购买电动汽车的消费者对其更加熟悉。他表示，大多数人仍不熟悉电动汽车，因此汽车制造商不想做出任何可能令他们反感的举动。“从某种程度上来说，保留启动按钮仍是一种保障，”他说，“对于那些不了解电动汽车的人而言，没有手动开关车机的办法会让他们觉得奇怪。”

Rivian R1S也是如此：没有启动按钮，只需轻踩刹车即可唤醒车辆并开始行驶。

图片来源：InsideEVs

确实，当我询问现代汽车为何在其电动汽车上设置启动按钮时——毕竟其电动汽车在传统车企中属于顶尖水平——它也给出了同样的回答。此外，设置该按钮还能更清晰地表明车辆是否已准备好行驶。

一位发言人表示：“虽然一些电动汽车制造商选择取消启动/停止按钮，但现代汽车仍在其电动汽车上保留这一设计，因为它能向驾驶员明确显示车辆已进入准备就绪状态，可以随时出发。”他还补充道：“对于许多消费者而言，尤其是那些首次从内燃机汽车转向电动汽车的人，这种熟悉的操作方式有助于降低学习成本，实现向电动出行的平滑过渡。”

丰田汽车的一位发言人则称，启动按钮“能为消费者带来熟悉且易于使用的电动汽车体验。”

与特斯拉和Rivian不同，丰田bZ的“电源”按钮位于方向盘后熟悉的方位。

图片提供：Patrick George

当然，配备真正的开关按钮也有一些明显的优势。例如，如果你希望即使驾驶员下车后汽车仍能继续运行，比如让空调持续工作。那些取消了开关按钮的品牌则会在触摸屏上提供某种“宠物模式”或“保持开启”按钮作为替代。大众品牌的电动汽车无需按下按钮即可启动或停止车辆，但他们在方向盘柱上设置了隐蔽的按钮来实现这一功能。金指出，当汽车出现故障时能够轻松重启也相当实用。

按钮设计问题反映了汽车行业更广泛的争论：哪些功能应该从内燃机时代沿用下来，又有哪些最好被舍弃？保时捷和现代汽车在部分车型上配备了可让用户自行“换挡”的模拟“档位”装置。道奇Charger EV则通过扬声器模拟发动机噪音。许多电动汽车在松开刹车时还会出现轻微蠕动现象，这种完全人为设计的特性只是为了让驾驶体验更接近内燃机汽车。

汽车制造商不愿过度改变人们已习惯的设计，这是可以理解的。企业在试图重塑车内体验时很容易走入极端。

特斯拉在升级后的Model 3中取消转向灯开关后遭到了大量批评，以至于在两个车型年度后又将其恢复，并且在去年升级Model Y时没有再犯同样的错误。该车型还去掉了换挡杆，改用触摸屏操作以及仍处于测试阶段的“自动换挡”功能。像Rivian和特斯拉车型中那样的屏幕控制式出风装置，相比简单的出风档位控制，仍让人感觉是一种降级。

您怎么看？

对我来说，所有这些改动都有些过火了。不过先别提启动按钮——其实并不需要它，没有它反而可能更开心。

如果您对汽车是否配备启动按钮或其他电动汽车相关问题有看法，欢迎联系作者：Tim.Levin@InsideEVs.com

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