欧洲再度崛起：大众、斯泰兰蒂斯等企业如何在巴黎大放异彩
几年前，汽车工业界存在着一个近乎神圣的三角地带：日内瓦、巴黎和法兰克福是汽车行业盛会定期举办的地点。新冠疫情之后，日内瓦车展彻底消失了，而迁至慕尼黑的法兰克福国际汽车展至今仍处于探索阶段。
此前巴黎车展也似乎正逐渐走向衰落。2024年的展会主要由中国车企主导，欧洲方面并无太多亮点。两年后，法国首都呈现出了截然不同的景象：欧洲汽车制造商大幅提升了产品阵容，整体氛围充满进取心。我们为您梳理了其中最重要的新车型。
复古风潮现已波及斯泰兰蒂斯
雷诺长期以来在推出经典车型的电动版方面取得了相当大的成功，而斯泰兰蒂斯也在巴黎车展上采取了类似策略。标致便以2CV这款经典车型重新回归市场。目前它还仅作为概念车存在，法方尚未透露太多细节。已知的是，这款车的重量将在一吨以下，将于2028年开始生产，售价约为15,000欧元。因此，标致不仅在外观上让2CV重获新生，还希望它能像原版一样主要吸引对价格敏感的消费者。
图片提供：Gesine Schurig
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菲亚特品牌采取了另一种回顾方式，为并不那么具有标志性的Multipla注入了新的活力。对于技术细节，意大利人讳莫如深，但那个模仿意大利广场设计的展台，以一种亲切的方式诠释着“甜蜜的生活”。
在众多中国品牌和车型之中（其中很多外观极为相似，且都宣称拥有最出色的技术），斯泰兰蒂斯运用了该集团或许仍拥有的最重要资产：具有独特个性的车型。新的欧宝Corsa GSE便是另一个例子。诚然，这款来自鲁塞尔斯海姆的车型已不再崭新，而且配备的54千瓦时电池也使其无法成为长途驾驶的理想选择。
但在一个充斥着千篇一律、笨重的SUV的世界里，这款拥有281马力的轻巧紧凑型车几乎自然而然地赢得了人们的喜爱。
尽管斯泰兰蒂斯热衷于复古风格与独特设计，但其在技术层面仍保持领先地位，而与 Leapmotor 的合作正是为此助力之一，这一点在巴黎车展上再次得到体现。
雷诺展示的新车型则相对较少。该品牌此前曾引领复古风潮，并推出多款相关车型，此次主要展示了诸如电动版 Espace、R8 以及用于沙滩驾驶的 R4 等概念车。
“真正的大众”正在逐渐成形
一年多来，大众汽车的核心品牌一直在宣传一项新战略，旨在让其电动车型重新成为“真正的”大众汽车。在巴黎的展台上，这一口号得到了具象化的呈现。“真正的大众汽车”还意味着这些汽车不能以过度的现代感令消费者感到不安。因此，人们努力让ID.Polo、ID.Cross和ID.Tiguan在外观上与传统的燃油车系列保持一致。尽管其底层技术并未发生太大变化，但这一目标实现得相当出色。
图片来源：Gesine Schurig
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在集团的其他子公司中，电动汽车技术也在向更小型的细分市场延伸。针对巴黎车展，大众集团推出的车型以斯柯达Epiq、Cupra Raval以及ID.Cross/ID. Polo组成的“城市电动车家族”为主题。当然，复古元素也必不可少——全新奥迪A2 e-tron在此首次向更多观众亮相。令人惊叹的是，它几乎完整保留了初代A2的诸多细节，同时为MEB平台赋予了全新的面貌。
Smart成为全场焦点
无疑最受瞩目的明星，也是最受期待的汽车当属新款Smart #2。这家德中合资品牌的展台前几乎始终挤满人群，很难穿行而过。我们早已提前看过这款车，因此在本篇报道中不再赘述。
Smart的母公司是梅赛德斯-奔驰（另一部分则归中国吉利集团所有），在经历了奥拉·凯伦尼乌斯推行的豪华战略失败后，如今该公司又将重点放回紧凑级和中级车市场。由于现有产品线中这类车型较为匮乏，已推出八年的A级车不得不再度成为主力车型，以此证明之前的豪华战略已经作废。不过事实是，这家德国车企还推出了采用800伏电压的电动C级车作为标杆产品。
低调的佼佼者
韩国品牌依旧以低调但出色的表现脱颖而出。这两家车企都展现了极为令人瞩目的电动车型阵容，其中现代的Ioniq 3和与其关系密切的起亚EV2算是新成员。从紧凑型到大型车，韩国如今几乎能为每个人提供合适的电动车型。
保时捷和宝马缺席此次榜单，几乎所有的日本汽车制造商以及一些中国品牌也在逐渐退场。红旗已不再上榜，长城汽车上次也未出现，而在欧洲原本相当成功的MG品牌也选择留在国内。
被看衰的品牌反而更持久
这句话不仅适用于欧洲汽车工业，也适用于车展这一概念本身。在巴黎车展之后，已无人相信车展的时代已经结束，所有汽车制造商都将只在电子产品展上展示新产品。
欧洲汽车工业已明确表示：不会轻易将市场让给中国。法国总统作为“法国制造”汽车的首席品牌代言人，更强化了这一印象。他富有魅力地谈论着电池工厂、“再工业化”，以及这些举措如何主要通过电气化实现。在这样的时刻，德国人确实会羡慕巴黎。