试驾小鹏L03：这款新电动SUV是否就是人们所担心的廉价版小鹏？
XPeng L03现已成为这家中国汽车制造商的产品线起点。这款入门级车型是否为了降低价格而牺牲了性能？
进入中国市场时，XPeng推出了其最出色的产品：首先是与特斯拉Model Y直接竞争的G6，接着是能够与其同类顶级车型一较高下的豪华大型SUV G9。最近，这家广州品牌又将长款轿车P7+加入产品阵容。这些车型的性能相当不错，但尺寸较大且不便使用。现在XPeng希望借助体积稍大的紧凑型SUV L03来扭转这一局面。不过这款入门级车型在技术配置上不得不做出一些妥协。
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XPeng L03拥有精致流畅的空气动力学设计
无论是在照片中还是现实中，XPeng L03都出色地隐藏了自身的尺寸。其圆润的线条以及逐渐收窄的车尾设计无疑为这种视觉效果做出了贡献。虽然它试图显得更为紧凑，但与稍大一些的G6相比，并没有拉开太大差距。这款新SUV的总长度为4.65米，属于与雪铁龙ë-C5 Aircross、现代Ioniq 5或斯柯达Enyaq类似的家用SUV类别。实际上，L03的体型甚至比日产Ariya还要稍大一些。
这一流线型设计使得这款中国SUV的空气阻力系数最低可达到0.228，对于此类车辆而言已是相当出色的数值。这一数值与特斯拉Model Y（0.23）或斯柯达Enyaq Coupé（0.224）的数值相当。虽然制造商并未公布其SCx值，但据估算约为0.60平方米稍低。这一良好的数值理论上有助于控制高速公路上的燃油消耗，我们稍后会再讨论这一点。
车内空间充裕，但后备箱极为狭小
尽管车顶倾斜，但后排的乘坐空间依然相当不错。得益于全景玻璃天窗，车内的头部空间十分舒适；2.85米的长轴距则确保了充裕的膝部空间。此外，座椅位置也很理想：乘客可以将脚放在前排座椅下方，座椅与地板之间的高度无需抬高膝盖即可，而座椅靠背的倾斜角度则能让乘客更舒适地休息。后排乘客还有两个出风口，但只能通过抽签决定谁可以使用唯一的USB-C充电接口。
不过，如此宽敞的乘坐空间以及SUV轿跑式的设计风格影响了后备箱的容积。其宣称的容积为367升，与同级别车型相比显得相形见绌。尺寸相当的斯柯达Enyaq则宣称拥有585升的容积（轿跑版为570升）！目前尚不清楚制造商是如何进行这些计算的。因为实际上，它的后备箱容积与Cupra Born的385升相比差距很大。虽然后备箱底部空间不足，且倾斜的车顶使得无法在后备箱门槛后放置大型物品，但对于那些度假时不会携带大量行李的人来说，它的深度已经足够容纳不少平放的物品。XPeng L03虽配有地板下的储物格，但仅能用于临时存放电线或安全用品。不过它好在引擎盖下有75升的储物空间，可以用来放置……
一个随身行李箱。XPeng L03车内设计过于简约
前排的储物空间相当充足。中央控制台配有两个手机支架（其中一个带有无线充电功能）、中央显示屏下方的储物空间，以及下方的一个储物格外加一个小隔层。虽然这个小隔层不太容易取用，但好在确实存在。最后，扶手下方还有一个零钱袋。
驾驶舱保持了小鹏一贯的设计风格，外观简洁且做工相当不错。虽然没有P7+那样的精细细节，但整体并无任何可挑剔之处。驾驶员手中握着的是一款全新的双凹面方向盘，灵感来源于我们这里无法买到的P7车型。按钮设计依然极简，但由于辐条更细，握感比该品牌之前的方向盘要好得多、也更舒适。方向盘前方是嵌入中控台的8.8英寸仪表盘，可显示关键信息。可惜的是，光亮的表面影响了信息的读取。
15.6英寸的中央显示屏也是如此，它可用于操作汽车的所有功能。幸运的是，它的使用十分简单且响应迅速。该系统基于最新版本的自家操作系统，配备了新的界面设计与功能。对于极客而言，需要知道的是，整个系统由联发科MT8676处理器以及该品牌引以为傲的三个图灵AI芯片驱动。不过，这些芯片仅安装在这款测试车的Ultra版本上。
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更先进的驾驶辅助系统
这些芯片对于相当于特斯拉FSD的2++级NGP VLA2半自动驾驶系统而言是必不可少的。我们已在中国亲自测试过该系统，其效果令人惊叹。目前来看，这些先进的芯片似乎在提升传统驾驶系统的可靠性方面发挥着作用。在短暂的测试中，该功能在高速公路上的表现相当出色。当然还需要进行更长时间的测试，但我们并未遇到任何异常反应或问题，比如其他系列车型中常见的“幽灵刹车”现象。不过它仍具有电子辅助驾驶系统的典型特征：如果驾驶员在出发前不逐一关闭相关功能，就会持续发出提示音。
因此，XPeng L03堪称一款出色的出行伴侣，其舒适度相当不错。在高速公路上这一点尤为明显，但在普通道路上则稍逊一筹，因为此时对车辆的操控稳定性要求更高。其悬挂系统的灵活性无法充分抑制车身的晃动，而像XPeng车型一贯如此的完全静音转向系统则让人无法感知车轮的具体位置。即便将方向盘切换到运动模式，情况也并无改善。
相反，该驱动系统的运动模式设定显得有些过于夸张。加速器的灵敏度导致动力输出过大。至少在本次试驾的这款高性能版本上确实如此：两台电动机都倾向于让车辆行驶轨迹变宽。此外，制动系统似乎也无法跟上车速变化。简而言之，与同级的G6相比，这款车型仅名存实亡而已。285千瓦（388马力）的功率和431牛·米的扭矩仅在直道上才有实际意义。其0-100公里/小时的加速时间为4.5秒，而我们测得的80-120公里/小时加速时间则为3.2秒。对于经常在高速公路上行驶的人来说，其最高时速为193公里/小时，比宣传值多了10公里/小时。
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能耗处于平均水平
XPeng L03提供58.3千瓦时或71.2千瓦时的电池版本，其中后者配备在性能测试版上。根据我们的计算，该版本的实用电量在整个续航里程中约为67.7千瓦时。在最佳情况下，这款SUV的WLTP续航里程可达520公里。但性能版经过认证的续航里程为440公里，其包含充电损耗在内的WLTP能耗为18.4千瓦时/100公里。
在现实使用中，这款SUV的能耗表现参差不齐。在常规的混合路况下，其能耗应在18至19千瓦时/100公里之间，对应的续航里程约为360公里。不过，在纯城市路况下，只要驾驶条件较为理想（较少急加速，因为车辆整备质量为2,055公斤，这会影响能耗），我们仍能将能耗控制在13.1千瓦时/100公里。此外，良好的空气动力学设计有助于控制能耗，当车速固定在130公里/小时时，能耗约为23.5千瓦时/100公里。据此计算，在高速公路上其理论总续航里程可达300公里，而在电量剩余80%至10%的情况下则约为210公里。
市场上最佳的400伏充电方案！
小鹏汽车希望成为欧洲首个高端中国品牌。为此，这家位于广州的公司原本并不打算推出工作电压为400伏的车型。但这款车却采用了约450伏的电池。尽管技术参数如此，L03依然在该细分市场中处于领先地位，其快速充电（直流）功率可达236千瓦，仅需20分钟即可将电量从10%充至80%。
实际上，我们在21分30秒的时间里将功率提升到了220千瓦的峰值，增幅为10-80%。尽管单次充电过程中的功率曲线较为复杂（后续还需分析其充电耐久性），但整体仍基本符合预期。这意味着充电桩处的平均功率为153千瓦，这是我们数据库中400伏电池的最佳表现。作为对比，采用Alpine A390 GT电池的下一代雷诺Scenic E-Tech 89千瓦时版本的平均功率为130千瓦。斯柯达Elroq 85（77千瓦时）或特斯拉Model Y Propulsion（63千瓦时）的平均功率则在125千瓦左右。而宣称峰值可达230千瓦的比亚迪Atto 3 Evo，其实际平均功率仅为116千瓦。
根据我们初步的能耗与实际续航测试数据，小鹏L03 Performance版本在15分钟内可补充165公里的公路续航，30分钟内则可补充250公里。这一数值与我们使用特斯拉Model Y Propulsion车型测试的结果一致。这意味着，在满足相应条件的情况下，L03的长续航版本其表现或许可与我们用特斯拉Model 3 Long Range Dual车型测试所得的数据相媲美！以下图表展示了L03与同类竞品的对比情况。当然，此处是将四驱版本与两驱版本进行比较，而这些两驱版本也是在与超级测试不同的条件下进行测试的。
价格低廉的G6特惠款
通过L03，小鹏希望推出最适应当欧洲市场的电动车型。尽管其尺寸比该系列的其他SUV，包括G6，更为紧凑易用，但L03依然属于体型庞大的SUV，只是其线条设计让它显得更为流畅。它符合中国汽车的标准，车内空间优于同级别车型平均水平，但后备箱容积却远逊于竞争对手。在行驶表现方面也是如此：虽无大碍，但不及欧洲同类车型，甚至不如小鹏的G6。
最后，这款L03与该品牌的其他车型一致，都属于市场上最简约风格的中国汽车。诚然，其在高速公路上的续航里程为23千瓦时/100公里，仅处于平均水平，但比亚迪Atto 3 Evo的续航里程已接近25千瓦时/100公里。虽然XPeng L03若能拥有更高的电池容量以提升续航，会更好一些，但它和所有XPeng车型一样，凭借出色的快速充电性能弥补了这一不足！
与几乎所有中国汽车一样，XPeng L03在驾驶时也能让人忽略其些许缺陷。入门级车型的起售价为34,990欧元，若选择配置更高的版本，则价格升至37,990欧元，即可获得WLTP标准下续航520公里的版本。这一价格虽然比特斯拉Model Y Propulsion（WLTP续航525公里）更为亲民，但后者的空间显然更大。高端版本为Ultra配置，价格为42,990欧元，进一步提升了车辆的各项性能。最后，这款四轮驱动的高性能版本售价高达46,990欧元。
