梅赛德斯GLC 2026款长期测试：行驶5,500公里，能否彻底告别内燃机？
与往年一样，我们利用夏季假期驾驶电动汽车游历法国。今年我们选择了全新的梅赛德斯GLC 400 4MATIC车型。这不仅让我们得以确认它的优点，也发现了些许不足之处。
在初次体验之后，我们有机会更长时间地试驾奔驰GLC的纯电动版本。制造商提供了最高配的GLC 400 4MATIC车型，不过也有后轮驱动版本可供选择，后者似乎更适合这种长期试驾。至少从理论上来说是这样。需要说明的是，这篇新文章是对我们之前试驾报告及视频的补充，您可以在该链接中查看那些内容，其中涵盖了我们在此不会详述的性能表现与驾驶感受。
驾驶奔驰GLC行驶5500公里
与梅赛德斯EQE SUV相比，电动GLC虽然体型较小，但仍属于大型车款。不过很快就能适应它的尺寸，尤其是得益于众多的驾驶辅助功能：在艾克斯-普罗旺斯的狭窄街道和有限空间的停车位上，它的尺寸丝毫没有带来任何问题。
相关推荐
沃尔沃EX60试驾：毫无顾虑地与宝马iX3及梅赛德斯GLC一较高下
作为补偿，无论是前排还是后排，车内空间都非常宽敞。车厢内光线充足，尤其是配备了可随意调节透明度的天窗——也可通过电动控制仅在部分区域进行调节。该功能可通过信息娱乐屏幕操作，但一旦过了惊艳的初始效果后，整个旅程都将保持相同的设置（不透明，因为光线已经足够明亮）。
如果您和我们一样，也难以做到轻装出行（毕竟这是趟超过5000公里的公路旅行），梅赛德斯GLC的行李箱容积可达570升，足以放下多个行李箱和一些软包。唯一的遗憾是没有像特斯拉Model Y那样的额外储物空间。虽然有双层底设计，但只能用来放置压缩机或小型工具箱这类不太厚的物品。
当然，如果后排没有乘客，您也可以将40/20/40比例可折叠的后排座椅放平，从而获得超过1,000升的载物空间。此外，GLC在引擎盖下方还设有120升的超大储物空间，非常便于存放Type 2充电线、随身行李或各种袋子。总之，我们已离不开这个储物空间了，因为它无需通过触摸屏操作、方向盘下的把手或手机应用即可轻松打开——只需按下引擎盖上的标志即可。
既然已经谈到前端设计，那就再谈谈照明系统以及那个发光的进气格栅。就我们而言，其效果相当不错，尽管在看到GLC电动版的最初照片时还有些疑虑。无论如何，它在夜间确实很有特色，尤其是车辆启动时的灯光效果。不过，遗憾的是没有像EQE SUV那样的Matrix LED大灯。虽然GLC电动版的照明系统表现优异（主灯的亮度令人惊叹），但这种技术本可以带来更出色的使用体验。
Mercedes GLC电动版的乘坐舒适性如何？
车内设计十分精致，配有带照明功能的门槛饰条以及木质装饰件。可惜的是，部分低处区域仍采用硬质塑料，而其他品牌则努力用毛毡等材料将其遮盖起来。尽管如此，这颗星标品牌在为我们的奔驰GLC 400 4MATIC配备配置方面毫不吝啬。几乎应有尽有，其中包括标配的AMG Line运动座椅，其皮革包裹版本售价2050欧元。座椅支持多方向调节，并具备适用于各种场景的记忆功能，实在无可挑剔。座椅调节十分方便，只需操作车门上方的按钮即可。这些座椅还具备加热功能以及通风功能（类似智能手机无线充电模块的设计），对我们来说非常实用。在酷热天气里，这一通风功能大大提升了舒适度。
我们是在今年夏天相识的。再加上空气悬架（2,900欧元，还包括导向后轮）以及一流的隔音效果，使得梅赛德斯GLC 400 4MATIC的驾驶舱宛如一个舒适的小空间。不过，座椅按摩功能并没有给我们留下特别深刻的印象，尤其是只有单一的程序可供选择。此外，随着MBUX新版本的推出，梅赛德斯修改了方向盘上的控制按钮，尤其取消了右侧的小触屏。原来那个触屏可以让用户无需触摸即可操作娱乐信息系统的界面。尽管如此，不得不承认其人体工程学设计十分合理，掌握MBUX的操作也不需要太多时间。
巨大的MBUX Hyperscreen显示屏令人印象深刻，其分辨率、亮度和对比度都极为出色。不过，人们还是会质疑：除了用蓝牙耳机观看YouTube之外，将其延伸到副驾驶前方究竟有何意义？
相反，专为仪表盘设计的屏幕更为实用。用户可以随时切换显示模式：传统的两个计量表视图、车辆周围环境的3D展示，以及我们在大部分行程中都会使用的地图。后者既能让我们使用主屏幕，又能随时查看行进路线。更棒的是，梅赛德斯现在允许直接在仪表盘上显示谷歌地图或Waze等第三方平台的地图，而此前只能依靠指示箭头。
此外还有抬头显示系统（1300欧元），它能通过箭头指示在岔路时应选择的路线。如果用了这些功能还迷路，那只能是故意的。
驾驶辅助系统：有用的……也有不太好的
在长途高速公路行驶时，我们依靠汽车的路线规划功能来优化充电停靠点。该功能不仅能显示路线，还能提示充电休息时间以及沿途可能出现的交通拥堵情况。多亏了谷歌地图。
我们可以设定到达充电站以及最终目的地时所需的电池电量水平，还可以选择喜欢的充电网络或避免某些网络。该系统的另一优点是能显示沿途或目的地附近的兴趣点，尤其是餐厅信息。这对于带着一个已有饮食要求的十岁孩子出行来说非常重要。
需要说明的是，我们的奔驰GLC 400 4MATIC配备了实用容量为94千瓦时的电池。由于沿途总有充电设施，我们选择在出发地和目的地都将电量保持在10%的水平。该车的平均能耗为每100公里19千瓦时，因此我们从未担心过续航问题。更妙的是，这辆车足以应对各种行驶状况带来的挑战。
的确，虽然如今全国范围内的充电网络已经相当完善，但在夏季仍有一些紧张状况。尤其是在周末、用餐时间，或是某些极其繁忙的休息区（以蒙泰利马尔为例）。即便电池剩余电量只有10%，当原定充电站的所有充电桩都被占用时，我们的奔驰GLC依然能轻松将我们送到下一个充电站。甚至，不妨驶离高速公路。借助MB.OS系统，我们可以找到附近的快速充电桩，从而节省在充电和餐厅排队上的时间。
随着行驶里程的增加，单调感逐渐袭来，我们便有充足的时间来测试车内的各种设备。首先是Burmester 4D环绕音响系统，它为我们的听觉带来了极大的享受。该系统属于Premium Plus套餐的配置（价格为11,150欧元，确实相当昂贵），该套餐还包括各种照明系统（格栅灯、氛围灯）、Hyperscreen显示屏、免提功能、凸出式扶手，以及全景天窗和后排座椅加热功能。除了多种音频调节选项外，Burmester 4D环绕音响系统还在前排两座座椅中配备了振动装置，会随着音乐中的低音节奏产生不同程度的震动。这功能相当有趣，而且可以通过触摸屏完全关闭。
此外，虽然我们非常喜欢奔驰EQE SUV上的驾驶辅助功能，但GLC给人的感觉却有些不尽如人意。自适应巡航控制系统在各种情况下都表现良好，但却没有实现完全的无人驾驶体验。
最糟糕的是，该系统的反应极其生硬——无论何时想要变道，包括已经打转向灯的情况下，都会出现方向盘突然转动或车辆产生阻力的情况。最恶劣的是自动变道功能：一旦系统检测到盲区中没有车辆，就会自动变道，但这一操作依然十分突然，以至于我们不得不关闭此功能。另一个问题是，用于自动调整奔驰GLC车速的标志识别系统经常出错。有好几次，我们在高速公路上将定速器设定在法定的130公里/小时，周围也没有任何速度标志（甚至可能没有卡车作为参照），系统却突然显示为70公里/小时。这种情况发生过好几次，甚至有一次在高速公路上直接显示为50公里/小时。幸好我们保持警惕，才避免了事故。
后方碰撞。我们已联系梅赛德斯，对方表示知晓此漏洞，预计会通过系统更新进行修复。尤其令人困扰的是，当转向灯已开启时，系统有时会反应过于激烈，出现方向盘剧烈震动或强烈阻力，阻碍驾驶员变道。而最成问题的还是自动变道功能——一旦系统检测到盲区没有车辆，汽车就会自行完成变道操作。理论上这很棒，但实际上动作过于生硬，缺乏流畅性。因此我们选择完全关闭这项功能。
我们在用于自动调节梅赛德斯GLC行驶速度的标志识别系统中也遇到了一个奇怪的故障。有几次，当我们在高速公路上以法定速度130公里/小时行驶且没有遇到任何标志（既不在卡车后面，也不在后方）时，系统却突然显示速度限制为70公里/小时。甚至还有在高速公路上出现50公里/小时速度限制的情况。幸运的是，由于事先知晓这个问题，我们保持了足够的警惕并及时作出反应，避免了可能发生的追尾事故。我们就此问题联系了梅赛德斯公司，该品牌表示已知晓这一故障，并称它会在即将到来的系统更新中得到修复。
梅赛德斯GLC 400还标配了停车辅助包。车辆停稳后，会自动检测周围的停车位，并将信息显示在娱乐信息屏上。用户只需选择心仪的停车位，车辆便会自动完成泊车。我们虽心存顾虑但仍选择了它。在普通停车场中，自动泊车功能毫无问题；但在地面停车位上，效果则参差不齐，车辆常常会中途中断操作。无论如何，梅赛德斯GLC 400都配备了足够的传感器和摄像头，以避免损坏车身或需要重新更换轮毂。另外需说明的是，我们测试的这款车型配备了导向后轮，这有助于在空间狭小的地方更轻松地完成泊车。
在续航能力与充电便利性方面最出色的电动SUV之一
如前所述，在我们长达5,000多公里的公路旅行中，即便没有采取任何节能驾驶措施，车辆的平均能耗仍为19.1千瓦时/100公里；在城市道路上的能耗则为16千瓦时/100公里。如今，从巴黎出发仅靠一次充电就能抵达普罗旺斯地区的艾克斯，这已不再是难事。对于一辆重量超过两吨且还装有自行车架、本应增加行驶难度的SUV来说，这样的表现实在出色。
如果您习惯驾驶电动汽车时每两小时就停车休息一次，那么在等待电池电量降至足够低的水平以便进行高效充电时，可能会觉得时间格外漫长。不过，对于那些续航能力强的车辆而言，除非拥有无限膨胀的膀胱，否则就再也没有理由不尝试使用电动汽车了。
在充电方面，所有指示灯也均为绿色。梅赛德斯GLC 400配备了800V的直流充电系统，最大功率可达330千瓦。电池预加热功能可通过自动方式完成，也可通过信息娱乐系统手动启动。
车辆显示屏和移动应用可让用户实时监控充电过程，尤其有助于了解功率低于预期的原因，这些原因大多与充电桩有关。我们甚至多次突破了330千瓦的宣称功率上限。更令人满意的是，电池电量达到50%时充电曲线依然平稳，因此当电池电量显示超过80%时，仍能以接近100千瓦的功率充电。需要指出的是，Ionity充电桩的表现则不尽如人意，其充电功率从未超过120千瓦，而我们的800伏电动SUV还配备了可选的400伏转换器（价格为700欧元）。在其他运营商那里我们并未遇到过此类问题。
相关阅读
新款梅赛德斯GLC电动版：由于电池短缺，其生产已暂停
梅赛德斯GLC 400 4MATIC车型标配11千瓦的车载充电器。我们测试的这款车则可选配22千瓦的充电器（价格同样为700欧元）。这样的配置能让车辆在交流电充电站上以两倍速度充满电量，比如在购物时非常实用。不过，无论是车辆本身还是配套应用都无法调节电流大小，以便在需要时更精细地控制充电过程。
结论
驾驶奔驰GLC 400 4MATIC行驶超过5,000公里后，实在难以抑制内心的喜悦。这款电动SUV舒适且安静，凭借大容量电池以及对于同类车型而言极为合理的能耗表现，堪称长途出行的理想选择。再加上快速充电功能，几乎不用停下来吃午饭。基础款售价为71,900欧元，就已经配备了相当不错的标准配置。因为正如我们所见，并非所有选装项都值得购买——有些选项会以套餐形式直接提供，这很快就会让总价上升。无论如何，如今无论是电动车还是燃油车，都能实现如此便捷的出行体验，当然前提是愿意付出相应的代价。