《兰西亚Gamma HF Integrale试驾：真正的卓越之作？》
作为标致e-3008和DS 7的兄弟车型，兰西亚Gamma试图塑造属于自己的独特风格，甚至采用了HF这一标识。
在斯泰兰蒂斯的庞大体系中想要脱颖而出绝非易事。由于该品牌在全球总销量中所占比例不足0.5%，兰西亚不得不使用其他车型中已普遍应用的零部件、发动机或电池，同时努力打造出独一无二的标识性特征。
这显然离不开出色的设计。虽然这款双门SUV的整体造型对我们而言并非完全陌生，但它依然具备独特的个性。请看那些设计细节：三条相互交汇的发光线条、位于下方的棱角分明的大灯组、试图在车窗周围勾勒出快背线条的黑色装饰条，以及车门下方的凹陷与曲线……
我们的测试车型：
Lancia Gamma HF Integrale
375马力 / 97千瓦时电池容量 / WLTP标准下续航676公里 / 59,900欧元
倾斜的后视镜、尾门顶部的假扰流板，或是嵌入倒置NACA进气口的尾部车门把手，都是这一设计理念的体现。我们的HF版本还配备了专属轮毂（21英寸“锻造铝轮”为选装配置），以及后视镜下方的灰色竖线。据称，这些设计是对Beta HPE车型百叶窗式挡风玻璃的致敬。
不过，其尺寸与最新的DS 7极为接近。也就是说，它略高于普吉欧e-3008（4.54米）和雷诺Scénic（4.47米）这类常见的C级SUV。特斯拉Model Y或小鹏G9的轴距则明显更长。
Lancia Gamma的尺寸
长度：4.67米
宽度：1.90米
高度：1.63米
轴距：2.79米
后备箱容积：560升
前部储物空间：无
内饰
这里的情况显然与其他地方不同。在让-皮埃尔·普卢埃和吉安尼·科洛内洛的带领下，兰西亚的设计师们开创出了属于自己的设计风格。中间这个就是著名的Tavolino——一张半圆形的小桌子，用来放置手机。实际上，无线充电器就在这里，而非下方两个凹槽处。乍看之下，很容易被误导。
那个带有棱角分明的方向盘位于两块屏幕的下方。左侧是10英寸的仪表盘，中间则是娱乐信息屏。那么，放在这两块屏幕之间的那个背光管究竟有什么作用呢？尽管法国汽车媒体进行了大量讨论，仍未能找到答案。它的功能很可能只是为了美观而已。
这款娱乐信息屏宣称拥有16英寸的屏幕尺寸，但实际上显得相当狭长，其设计理念为“SALA”。由于没有按钮，温度控制功能会一直显示在屏幕上。用户需要通过横向滑动来切换不同的界面，从而浏览菜单。它的操作系统并非最出色的，想要找到平均能耗数值仍需费些周折。
在乘客区域，最引人注目的是那个巨大的中央控制台，几乎全部覆盖着光亮黑色的塑料。这堪称黑色钢琴工艺的杰作，上面布满了手指留下的痕迹、细微划痕以及微小的灰尘。此外，这里还安置着驾驶模式或视角切换控制装置，这些功能自2018年DS7 Crossback上市以来一直存在。
就材料质量而言，座椅的表现优于门板或仪表盘上的塑料材质。它们在柔软度与支撑性之间达到了理想的平衡。其独特的卷筒式包裹设计同样体现了20世纪70年代意大利的创意风格。总体而言，这款车的印象依然不错，拥有许多光滑漂亮的表面（让人联想到度假场景）以及棱角分明的设计。
后排空间极为宽敞，膝盖前有足够的活动余地，座椅角度也很自然（没有过度倾斜的靠背）。尽管采用快背造型，但即使乘坐成人，车顶高度也完全足够。不过，座椅在车门附近的部分设计得过于凹陷，实在令人费解——为何要设计出这样的侧面凹槽？
由于没有后备箱，唯一的储物空间就是车底货箱。它相当深，可容纳560升的行李、购物物品以及婴儿座椅（希望不用放孩子）。这与标致3008相比大约多了8%的储物空间。掀开底板后，会看到另一层底部结构，这是出于技术考虑而设计的。不难想象，小物件很容易永远迷失在这些缝隙之中。
驾驶体验
在兰西亚的历史中，这仿佛是两个截然不同的世界，两种截然不同的氛围。一方面是设计精良、线条流畅的豪华轿车与高档城市车型；另一方面则是让人联想到拉力赛特殊赛道上泥泞环境的HF系列。在这款Gamma（1）车上，大象图案的标志带来了出色的性能表现，但却没有展现出任何简朴的风格。这款SUV起步平稳且安静。在城市道路上，其宽大的车身以及较高的引擎盖要求驾驶者具备一定的技巧。若非配备21英寸轮毂，其转向半径已优于同级别车型的平均水平；即便装有如此大的轮毂，其表现仍比许多现代汽车要好。
与其他SUV相比，其驾驶位置相对较低，方向盘也是垂直方向的。虽然不如阿尔法·罗密欧Stelvio那么低，但已非常接近了。不过其后视视野相当不错，车顶线条不会过度向后延伸，这样在控制盲区时会让驾驶者更加安心。
单踏板模式确实存在。只需点击中控台上的一个小按钮即可启用该功能（这让我们再次对黑色钢琴饰板赞叹不已）。Gamma车型能够平缓地启动和停止，不会出现令人不适的急刹情况。不过，对于那些热衷于优化设置的人来说，这里并没有提供任何可调节的选项。
在低速行驶时，车身的震动、冲击以及接合处的不适感都能轻松消除，既没有泵送效应也没有顿挫感。对于一款主打运动性能的车型而言，这几乎违背常理。有趣的技术细节是：97千瓦时版本的车型——比如我们的HF款——配备了后部多连杆悬挂系统，而那些搭载“小电池”的车型则仅采用半刚性轴。此外，HF版本还配备了可调节的减震系统，在蜿蜒道路上行驶时能明显感受到其效果：车身的震动被有效抑制，侧倾感也几乎消失。出色的轮胎（固特异Eagle F1 Asymmetric 6）带来了极佳的抓地力，其在湿滑路面上的表现也同样出色。
技术参数：Lancia Gamma HF Integrale
发动机：永磁同步电机（前后各一台）
功率：375马力
扭矩：509牛·米
最高时速：190公里/小时
0到100公里/小时的加速时间：5.6秒
传动系统：全时四驱，1个档位+倒车档
测试用轮胎：固特异Eagle F1，255/40 R21
转弯半径：11.45米（19-20英寸轮胎时为10.93米）
总质量：2,351公斤
电池类型：镍锰钴（NMC）电池
供应商：ACC（法国杜夫兰）
电池总容量：104千瓦时
实际可用容量：97.2千瓦时
快速充电（10%-80%）：32分钟
WLTP续航里程：676公里
充电功率：7.3千瓦、11千瓦或22千瓦（可选）
需要稍作说明。别指望阿尔派恩A390能带来令人惊叹的体验，让它让你对SUV的传统认知产生怀疑。与Dieppois不同，这款车并没有三台发动机，因此也不存在扭矩矢量控制功能。在Gamma HF模式下进行急转弯时，车辆往往会出现转向不足的情况。它的表现非常稳重、安全，速度也很快，而且驾驶感受相当自然。但绝不算惊艳。其原因在于操控系统——即便开启运动模式，油门踏板的响应距离依然较长，刹车脚感则偏软。转向系统能更直接地反映前轮的意图，但整体而言，这款车的设计更注重舒适性，而非037车型那样的激烈驾驶感受。
STLA M 平台也存在一些固有缺陷，首要问题就是重量过大。虽然 HF 的标志上有大象图案，但该车实际重量达 2,351 公斤，这一数字似乎有些夸张。不过它依然能快速通过弯道，0 到 100 公里/小时的加速时间仅为 5.6 秒，甚至快于 Delta HF Integrale。而且其动力系统几乎从不出现故障。
意大利制造
这款 SUV 基于 STLA M 平台打造，与标致 3008 和 5008、欧宝 Grandland、雪铁龙 C5 Aircross、吉普 Compass、DS 7 和 DS 8 同属一个平台。其中最后三款车型实际上是在意大利那不勒斯两小时车程外的梅尔菲，使用 Gamma 平台生产的。这也进一步解释了为何该品牌常被提及具有意大利血统。而 Ypsilon 模型则产自西班牙的萨拉戈萨。
因为比起马克库·阿伦或米基·比亚西奥，我们更觉得自己像是一名前往会议的都灵外科医生，于是便驶上高速公路和快速路。在那里可以体验到出色的隔音效果。我们在时速90公里、路面颗粒极多的情况下测得了69分贝的数值。这个数字可能看起来有些令人失望，但实际上行驶时对耳朵的刺激很小，气流产生的噪音也被有效限制住了。
驾驶辅助功能表现处于良好水平。车道保持系统能避免车辆偏离车道。智能定速巡航在接近卡车时会自动减速而无需猛踩刹车，甚至还能巧妙地应对那不勒斯摩托车突然插入车道的状况。不过在倒车时，我们还是发现它存在识别路标错误的问题。
当乔尔吉亚·梅洛尼出现时……
这篇文章的作者在那不勒斯附近的公路上与乘客进行了深入交谈。话题是意大利的政治局势以及即将在该国举行的选举。突然，语音助手插话道：“我明白你们在谈论意大利的政治人物以及总理乔尔吉亚·梅洛尼。”它以那种奇怪的、断断续续的人工合成音调，用“稳定”、“联盟”、“中右派”或“经济增长乏力”等词汇，就意大利政府的问题发表了近一分钟的论述。我们对这突如其来的讲解感到好奇，便询问助手：“你对乔尔吉亚·梅洛尼有何看法？”回答是：“作为助手，我没有个人观点。”我们并不认为这是恶意行为或政治偏见，而是建议斯泰兰蒂斯公司进一步优化语音识别技术。
我们必须排除这种意外的中断情况。因为我们并没有使用“Hey SALA”这个指令来调用系统。这款Gamma车型所配备的语音助手基于ChatGPT开发，在处理其他（这次是用户主动发出的）指令时表现更为出色，比如“降低温度”或“为我规划去米兰的路线”。兰西亚Gamma的充电、续航与能耗
Gamma车型配备了在法国加来海峡省的杜夫兰工厂生产的镍锰钴最大容量电池组。其总能量密度超过100千瓦时，净能量则为97.2千瓦时。作为“小型电池”版本，该车型则采用了比亚迪的电池。这样的配置无疑提升了续航能力。这款HF版本的WLTP续航里程宣称可达“676公里”，尽管它拥有四轮驱动系统。在理想测试条件下，我们测得的实际总续航里程略低于500公里，这个数值已经相当不错了。由于这款400伏电池的充电速度并非最快，理论上从10%充至80%需要32分钟，但该品牌更倾向于宣传20%到80%的充电时间仅需27分钟，以此避开半小时这一心理门槛。
在本次测试驾驶中我们未能进行充电操作。我们必须谨慎行事。有多位同行反映DS 8在启动时存在充电缓慢或行为异常的问题。兰西亚公司承诺这种情况正在得到改善。根据Auto Infos在9月初发表的一篇资料详实的文章，杜夫兰的报废率已降至15%至20%之间。我们会进一步核实。
在能耗方面，其高频行驶时的耗电量略高。根据WLTP标准，其理论油耗为18.5千瓦时/100公里。实际道路行驶中，由于没有采用节能驾驶方式，且部分路程在高速上，耗电量更接近20千瓦时/100公里。考虑到其重量、前端尺寸以及追求高性能的定位，这个数值还算合理。Alpine A390 GT的耗电量则要高得多。那些追求更大续航里程的用户或许会更喜欢配备后驱系统及245马力发动机、宣称续航可达705公里（WLTP油耗为16.4至17.2千瓦时/100公里）的版本。Lancia称，采用这种配置后，无需充电即可通过A1高速公路从佛罗伦萨直达那不勒斯。不过可别给我们出这种难题。
Lancia Gamma的售价/配置
微混动版本的起售价为39,900欧元。在电动版本方面，配备230马力的驱动系统及73千瓦时电池的最低售价为45,900欧元，此版本属于基础款LS配置。该版本标配无线Apple Car Play或Android Auto功能、倒车摄像头、16英寸平板电脑以及电动尾门。再花费2,000欧元即可升级到LX版本，它在LS配置的基础上增加了更精致的座椅材质、无线手机充电器、可调节腰部的驾驶座，以及最重要的热泵系统。
兰恰欧斯科雷在价格方面相比某款美国品牌略显不足。其Gamma系列的价格与标致3008相近，但远低于同级别的DS车型。若想配备最大容量的ACC电池并实现约700公里的WLTP续航里程，LS版本至少需要51,900欧元；LX版本则需53,900欧元。
至于我们的HF版本，价格则为59,900欧元。该版本配备了后置发动机（可视为一项配置）、拥有16个扬声器的Focal音响系统、可编程的加热前排座椅、加热方向盘以及可调节悬架。此外，用户还可以选择添加抬头显示或360°摄像头等附加包，或是价值1,200欧元的21英寸轮毂。
经过如此改进的Gamma相比Alpine A390 GT更为经济实惠，后者的运动性能更强，但油耗极高。由于HF标识以这种动物为图案，那么显而易见，另一款值得关注的车型便是特斯拉Model Y Performance，其售价比前者低1,500欧元。不过在道路上行驶时，它与Lancia的区别可能并不明显。
总结
如果Scénic、e-3008或Model Y已让你感到乏味，且你想脱颖而出，那这无疑是个不错的替代选择。再加上HF标识后，Gamma便成为一款速度较快但运动性稍逊的车型。
(1) 我们曾花了不少时间思考应该用“LE Gamma”还是“LA Gamma”。由于这是一款SUV，且其竞争对手都用阳性形式命名，因此我们选择了前者。至于20世纪70和80年代的Gamma（一款轿车），就只能另当别论了。