《现代Ioniq 3试驾：真正适合家庭的电动城市车吗？》
这款现代Ioniq 3更像是紧凑型车，而非城市用车。这是我们在波尔多附近道路上的试驾记录。
外观、尺寸与设计
很难给这款Ioniq 3定位。它的长度为4.16米，与雷诺Mégane E-Tech（4.20米）相近。但现代将其定位为城市用车，因此应与标致e-208或大众ID.Polo（4.05米）相提并论。无论如何，与雷诺5（3.92米）相比则较难划等号。
尺寸：
长度：4.16米
宽度：1.80米
高度：1.51米
轴距：2.68米
后备箱容积：441升（322升+地板下119升）
前部储物空间：无
与往常一样，设计师们用一个总称来阐述他们的设计理念。我们见过诸如kodo、flame surfacing或opposites united这样充满神秘感的名称。而这次则是“art of steel”（“钢铁艺术”）。这一名称既指现代汽车是一家能够自行生产合金材料的财阀，也体现了诸如隆起的引擎盖、简化的造型以及金属板折痕等几项设计准则。
对于那些眼光敏锐的人来说，玻璃表面的切割处理以及车底或轮毂的加工工艺同样极具观赏价值。分为两部分的尾窗会让那些对汽车造型极为熟悉的人联想到某些车型（如现代Ioniq 28、本田CR-X、雪铁龙C4 Coupé……）。
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在现实生活中（如果真有现实生活的话），现代Ioniq 3看起来比照片中更显稳重，没那么“高挑”。多亏了那些通过亮黑色塑料人为加宽的轮拱设计，才让车辆看起来更协调。
内饰
有新消息了。现代汽车在此展示了其全新的内饰设计。在N-Line或Prime车型上，中央配备了一块14.6英寸的巨大屏幕；而在我们的Vision车型上则为12.9英寸，实际上这对用户来说并没有太大区别。
我们试驾的车型：
Ioniq 3 Vision
61千瓦时/135马力
39,800欧元
这块屏幕搭载了基于Android Automotive框架开发的新操作系统Pleos。没错，它比之前的系统好多了——运行更流畅、功能更全面，界面也美观得多。那些熟悉特斯拉的人看到带有车辆主要功能的下拉菜单会感到似曾相识。路线规划功能能够按照要求在十几秒内规划出从波尔多到梅斯的行程。
另一个新颖之处在于位于仪表板顶部的仪表屏。其整体布局让人不禁联想到标致的i-Cockpit设计，配有带凹凸纹理的小方向盘。由于我的驾驶座椅位置较靠近方向盘，因此读取仪表信息从未遇到过任何问题。
不完全是传统仪表盘
这个矩形的小屏幕并非真正的仪表组合屏，因为它并未配备在入门级车型（Select版本）上。所谓的“官方”瞬时车速显示位于中央屏幕的左上角。因此，驾驶员面前的仪表组合屏是可以自定义的。甚至为了追求极致的心理折磨感，还可以将瞬时车速从视野中移除，仅通过中央屏幕查看。
我们建议您在下单之前先坐到驾驶座上，亲自体验这种设计架构。这样还能让您有机会试坐座椅——在我们的Vision版本中，座椅采用了织物与绒面材料的组合，触感柔软，但侧向支撑力较差。
塑料部件虽然被加工成了类似真实材质的形状，但实际上只是仿冒品而已。我们用手触摸一下乘客前方的软包——不，这并非1970年代意大利概念车那种用铆钉固定的皮革，只不过是模仿其形状的粗糙塑料罢了。不得不承认现代汽车的设计很有创意，调整十分精准，而且所用材料也不易损坏。不过如今其他品牌也在重新发掘面料的优点，以此以更低的成本打造更具温馨感的车内装饰。
中控台配有无线充电功能，扶手下方还有宽敞的储物空间。这可以弥补车门储物格过小、无法妥善放置75毫升瓶装饮料的缺陷。
接下来看看后排。由于车门开口较大且开启角度宽，坐进去十分方便。膝盖空间也很充裕，甚至比最新的大众ID.Polo还要宽敞。膝盖仍与前排座椅保持大约十几厘米的距离。不过，现代汽车为了确保足够的车顶高度，不得不在座椅位置上做出妥协——座椅靠背过低，坐垫倾斜度很大。身材高大的人长时间坐在这种位置上会感到疲劳，而儿童使用增高坐垫则不会有此问题。
那后备箱呢？装载门槛有点高。在这方面，雷诺4堪称无敌之选。另外，如果能在车厢两侧增加更多地毯，避免每次去超市时刮伤塑料部件，那就更好了。幸运的是，它的后备箱空间相当充裕：地板上方有322升的储物空间，下方还有119升的宽敞区域。总计可达441升，这一数值更接近于紧凑型车或SUV，而非城市轿车。顺便提一下，这个容积与ID.Polo完全相同……而ID.Polo本身就是一款城市轿车。有时候我们真是自相矛盾。
现代Ioniq 3的驾驶体验
让我们开始吧。脚放在刹车上，方向盘右侧有按钮，还有迎宾音乐（这是现代汽车）。换挡杆现在采用了类似特斯拉/雷诺/梅赛德斯的样式，操作时的优缺点也与之相同。Ioniq 3的启动极为安静，这要归功于非常低调的空调控制系统。较长的加速踏板行程有助于在低速行驶时更好地控制车速。方向盘后面有两个拨杆，可用于在四个级别之间调节能量回收强度，从“自由轮转”到强烈的发动机制动不等。拉住左侧拨杆3秒即可启用单踏板驾驶模式，该模式能让车辆完全停止。而且没有出现不必要的刹车过紧现象。
在前200度的范围内，视野极为出色。车顶的厚度并不夸张。尤其重要的是，短前脸和低车身设计使得在狭窄的停车位上也能轻松找到参照物。但只要从外部观察这款车，就能知道其后方的视野要复杂得多——窗户的布局、极小的后视镜以及一分为二的侧后视镜都降低了倒车时的视野清晰度。不过可以依靠Vision车型自带的倒车摄像头来弥补（名字也是由此而来吧？）。画面虽然清晰，但略带鱼眼效应的变形。若想获得360°全景视野，则需要选择N-Line或Prime版本。嗯，10.6米的转弯半径对于这类尺寸的车辆来说属于正常水平。
以缓速行驶时，可以轻松越过那些静止的警车。如果在更陡峭的减速带处开得稍快些，就能听到后备箱里的行李箱剧烈晃动——实际上晃动幅度有些过大。在路面上，它的悬挂系统比雷诺5或梅甘娜更柔软，但精准度却较低。这些法国车型在尾部配备了多连杆悬挂系统，而这款韩国车则仅采用带扭力杆的简单半刚性轴。ID.Polo也采用了相同的架构，但我们认为这款德国车的行驶表现更为稳健。Ioniq 3的“舒适”模式会导致车辆出现轻微的上下起伏，不过这一切都依然处于正常且安全的范围内。
这款车更注重行驶效率而非抓地力（汉高克iON EV Evo），但其抓地性能已十分充足。这款城市型/紧凑型车制动距离短且轨迹稳定。唯有软绵的刹车踏板可能会让人失望。由于方向盘较小，转向手感较为平缓，给人一种更直接的传动反馈。
现代Ioniq 3技术参数
发动机：永磁同步电机
传动系统：前轮驱动，1个挡位+倒车档
功率：135马力
扭矩：250牛米
0到100公里/小时加速时间：9.6秒
最高时速：167公里/小时
风阻系数：0.263
电池类型：镍钴铝氧化物（NCA）电池
供应商：松下
容量：61千瓦时（净容量）
重量：1,630公斤
前悬架：伪麦弗逊式悬架
后悬架：带扭力梁的半独立式悬架
其功率为135马力，0到100公里/小时的加速时间为9.6秒。N-Line版本的这一数值为9.7秒，虽然有点奇怪，但事实就是如此。那套更轻便却更具动力的“小型电池”能让车辆在8.8秒内达到相同速度。这样的性能在电动汽车领域已属不错，但算不上惊艳。总体而言，这是一款相当舒适的汽车——除非遇到严重故障——不过相比某些竞争对手，它的娱乐性稍逊一筹。这其实早已体现在E-GMP 400伏平台的设计基因之中。
我们来看看高速公路上的表现。Ioniq 3的加速能力相当不错，但加速感不如其他车型那么震撼。250牛·米的扭矩足以应对各种超车场景。与德国品牌相同，其最高时速也被限制在167公里/小时。在高速行驶时，我们发现Vision版本会传来明显的风噪。虽然韩泰轮胎几乎没有噪音，但车内风声仍比同类竞品更为明显。具备隔音功能的挡风玻璃和前窗仅配备在Prime和N-Line Evo版本上，因此我们的这款车并不具备这一功能。
开启驾驶辅助功能后，我们会发现这套自家开发的系统确实经过精准调校。车道保持系统和智能速度控制功能以一种相当固定的方式操控车辆，刚开始的几秒内可能会让人感到不稳定。但很快就会习惯这种感觉，因为它能有效地避免不必要的急刹和驾驶上的生硬感。不过仍需保持警惕：我们的测试车在接近一个坡顶时出现了轻微的迟疑（并未刹车），显然软件正在“判断”前方的情况。从某种意义上说，这反倒让人安心。
在约50公里长的高速公路和快速路上，我们的能耗为15.5千瓦时/100公里。但由于限速在90或110公里/小时，再加上傍晚的交通状况，我们其实并不是一直以130公里/小时的速度行驶。
现代Ioniq 3的续航里程、充电能力与补能方式
在测试循环结束后，未采用节能驾驶模式时的平均能耗为13.8千瓦时/100公里。而我们这款配备18英寸轮毂的测试车在WLTP标准下的官方数值为14.1千瓦时/100公里，该数值已考虑了充电过程中的能量损耗。即便考虑到Entre-deux-Mers地区较为平坦的道路条件以及良好的天气状况，这一数值依然相当出色。凭借61千瓦时的电池容量，显然可以在两次充电之间轻松行驶超过400公里，而在城市周边道路上甚至能实现更长的续航里程。需要提醒的是，使用18英寸轮毂时，该车的WLTP官方续航里程为484公里。如此出色的能效无疑要归功于逆变器——与大众汽车类似，其半导体部件采用碳化硅材料（SiC），从而为车辆带来了宝贵的续航优势。其他竞争对手也必须加紧跟进……
在充电方面，Ioniq 3的充电功率可达110千瓦。其宣传称可从10%充至80%仅需29分钟，这一表现无论是采用大型镍钴铝（NCA）电池还是小型磷酸铁锂（LFP）电池时均相同。虽然其速度略逊于某些竞争对手，尤其是大众集团的MEB+平台车型，但在同级别产品中仍具有竞争力。当然，它还远不及现代Ioniq 5和6所采用的E-GMP平台800伏特技术所带来的卓越充电性能。
充电相关信息：
V2L功能：包含在1,250欧元的“充电套餐”中
22千瓦充电线：包含在1,250欧元的“充电套餐”中
热泵系统：Vision、Prime和N-Line Evo车型为标准配置（其他版本可选，价格为700欧元或不可选）
现代Ioniq 3的价格与配置
如果您愿意，我们现在来谈谈价格问题。现代Ioniq 3的售价在29,995欧元到43,000欧元稍多之间。若要选择61千瓦时的电池版本，最低需支付33,995欧元。这款车在土耳其组装，因此无需向欧盟缴纳关税。不过它可以享受加强版的欧共体补贴以及企业优惠。
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我们这款Vision版本的车（唯一选配为价值800欧元的金属漆）理论售价为40,600欧元。根据您的收入水平以及2026年秋天的法国市场情况，最终价格将在34,600欧元到37,200欧元之间。
在这个价位段，可以选择配备更大电池但效率较低的雷诺梅甘娜E-Tech Esprit Alpine版本，或者选择性能更强但空间比现代汽车更小的大众ID.Polo高端版。总之，Ioniq 3的价格处于市场水平。当然，如果像往常一样不把特斯拉考虑在内的话。
优点：
能耗低且续航里程长
娱乐系统日益完善
后备箱及车内空间充足
缺点：
材料质量一般
价格处于市场水平
驾驶体验平淡
