西班牙自称在电动汽车发展方面进展顺利，但最新数据彻底打破了他们的乐观预期。

2026年9月10日 14:30

更新时间：

2026年9月10日 14:30

西班牙的电动汽车充电基础设施面临严峻状况，由于技术问题或行政手续延误，已建成的设施中有很大一部分仍无法使用。具体而言，该国安装的公共充电站中几乎每四座就有一座处于停用状态，这一情况限制了充电网络的实际可用性，尤其影响了那些目前缺乏其他充电选项的地区。

这一问题恰好出现在电动汽车发展的最佳商业时机之一——根据ANFAC的最新数据，9月份电动汽车的注册量增长了56%，达到31,945辆。纯电动汽车和可充电混合动力车占该月乘用车销量的34%，然而就在这些车辆在西班牙道路上的数量不断增加之际，公共充电基础设施的扩建速度却在放缓。

尽管已安装了数千个充电设备，但仍有许多无法正常使用，基础设施的扩展速度也在急剧下降。

根据ANFAC发布的2026年第三季度最新电动出行状况报告，由于故障、技术缺陷或电力连接问题，仍有17,965个公共充电站处于无法使用状态。这一数字占所有已安装基础设施的23.6%，这意味着西班牙实际上应该拥有76,040个公共充电站，而非目前实际运行的58,075个。该行业协会将这一差距归因于接入配电网络的审批流程过于缓慢等因素。

新设施的建设进度也未能跟上注册量的增长速度，因为2026年前九个月仅新增了5,003个运营点，而上一年度同期则新增了13,382个。这一差异意味着设施部署速度下降了62.6%，7月至9月期间仅新增了1,393台充电设备，其中693台的功率在22千瓦以下，另外399台的功率可达至少150千瓦。

尽管如此，根据ACEA的标准，该国已实现2026年公共充电设施目标的70%——该标准规定每辆纯电动汽车应配备3千瓦的充电功率，每辆可插电式混合动力汽车则需2千瓦。不过，不同地区的进展存在显著差异：已有22个省份达到既定标准，另有6个省份的完成度仍低于50%，这凸显了基础设施分布不均的问题。

西班牙与欧洲的水平仍有很大差距，同时在快速充电方面也存在其他问题。

与其他欧洲市场相比的情况可见于全球电动化指数，西班牙的得分为100分中的27.8分，而欧洲大陆的平均值为42.1分。若仅从公共基础设施角度评估，这一差距更为明显：西班牙的得分为15.9分，而欧洲为31.5分。这与该国电动汽车市场的发展状况形成了显著对比，后者的渗透率指标高达39.7分。

另一个亟待解决的问题是能够快速为电池充电的充电器的普及程度，这类充电器对于方便城际出行尤为重要。尽管第三季度快速充电站的数量有所增加，但整个西班牙公共充电网络中仅有6,651个站点的充电功率达到或超过150千瓦，占总数的11.4%，这意味着在主要交通干线上仍有很大的空间来增设此类设施。

这些困难也体现在货物运输领域，电动卡车的高能耗要求了更高功率的专用基础设施。据ANFAC称，《国家行动框架》草案承认，西班牙在满足AFIR法规的欧洲要求方面仍存在不足，尤其是在TEN-T网络的高功率充电站和城市节点处。因此，扩大这些服务规模并启用已建成的充电器，对于实现未来的电气化目标至关重要。