西班牙正在构建庞大的超级工厂网络，最妙的是这能改变电动汽车的价格。

2026年9月10日 12:30

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2026年9月10日 12:30

三项大型工业项目正在让西班牙获得一种在几年前还几乎无法拥有的地位——即能够自行生产电池电芯。萨贡托、萨拉戈萨和纳瓦尔莫拉尔-德拉马塔等地吸引了数十亿欧元的投资，而这些新产能中有一大部分将用于生产LFP电池，这种电池技术尤其适用于价格更为亲民的车型。

其影响远不止于为汽车行业增加工厂。在后续组装车辆的工厂附近生产电池，可以缩短物流链条，减少最重部件的运输成本，并提升欧洲的供应能力。这一举措为控制目前仍影响中小型电动车价格的成本因素提供了可能。

萨贡托和萨拉戈萨将承接两大核心项目

最新的进展发生在萨贡托，PowerCo与Gotion High-Tech已达成协议，共同运营这座位于瓦伦西亚的巨型工厂。大众汽车旗下的子公司将持有51%的股份，而中国企业则出资约11亿欧元，持有49%的股份。该工厂将于2027年投产，拥有两条生产线，每年总产能为30吉瓦时。整个项目的投资额超过23亿欧元，第一阶段预计将创造1500多个直接就业岗位。

数百公里外，斯泰兰蒂斯与宁德时代正在萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂旁建设一个规模更大的设施。该合资企业由两家公司各持股50%，预计投资额高达41亿欧元，年产能可达50吉瓦时。斯泰兰蒂斯将生产启动时间定在2026年底，并预计该项目将创造4,000多个就业岗位，这些新电池将主要用于B级和C级电动汽车。

这两种电池还有一个共同的技术特点：它们都采用磷酸铁锂电池。与NMC等化学体系不同，这类电池的正极无需镍和钴，主要使用铁和磷酸盐，这两种材料更为丰富且成本更低。虽然其能量密度较低，但具有出色的热稳定性、良好的耐用性以及较高的充电循环次数，这些优点使其成为经济型电动汽车极具吸引力的替代选择。

目标并非使用越来越大的电池

LFP电池技术的普及使得汽车制造商能够推出无需80、90或100千瓦时电池即可具备竞争力的车型。约40、50或60千瓦时的电池容量已足以满足日常使用需求，为城市车型和紧凑型汽车提供足够的续航里程，同时还能降低安装更大容量电池的成本。斯泰兰蒂斯指出，其与宁德时代的合作正是为了扩大欧洲市场上价格合理、续航里程适中的电动车型供应。

除这些项目外，Cáceres省Navalmoral de la Mata还有一项由AESC规划的电池厂项目，其设计已与最初的公告有所变动。目前的计划是实现每年约12 GWh的产能，投资额约为9.77亿欧元，并创造大约900个直接就业岗位，电池生产预计将于2028年12月开始。随着Sagunto和Zaragoza项目的进展，西班牙开始将电动汽车的生产从整车组装环节扩展到影响其最终成本的关键零部件领域。