德国工业联合会（BDI）批评称：“令人遗憾的是，经销商销售的比亚迪汽车比奔驰还多。”

2026年10月6日 11:00

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2026年10月6日 11:00

中国制造商在欧洲的日益活跃继续引发德国汽车行业的担忧。像比亚迪这样的品牌已在历史上由欧洲制造商主导的市场中扩大了产品供应并提升了知名度，这一状况促使德国工业联合会（BDI）呼吁采取新措施来保护欧洲企业的竞争力。

该组织首席执行官坦雅·格纳在接受德国《新奥斯纳布吕克报》采访时发表了尖锐批评。这位企业界代表认为，汽车行业正经历其历史上最大的变革，需要更加可预测的监管环境、具有竞争力的生产成本，以及针对某些中国制造商的商业行为的欧洲层面应对措施。

“很遗憾，许多经销商销售的比亚迪汽车比梅赛德斯还多。”

格纳尔最引人注目的言论之一涉及两家在欧洲市场日益重要的汽车制造商。BDI的首席执行官称，目前许多经销商销售的比亚迪车型数量超过了梅赛德斯-奔驰，这一情况“极其令人遗憾”，她认为这应当引发欧盟机构的反应。

该行业代表将部分问题归咎于其认为失衡的竞争环境。“不公平的竞争状况导致了在中国生产那些没有需求的汽车。这些车辆正以倾销价格进入我们的市场，”她在采访中指责道。因此，这是德国汽车工业协会提出的指控，但在这些声明中并未提供经销商的具体销售数据。

该赞助商要求欧盟采取行动改善这一状况，但同时强调其组织并不主张完全关闭欧洲市场以排斥外国制造商。“欧盟必须应对这一局面。不过我们不希望出现全面孤立的情况，需要具体的解决方案，”他说道，并呼吁采取能够让德国企业公平竞争的商业措施。

德国工业联合会还要求重新审视2035年禁止燃油车的规定。

在采访中，格纳还要求德国政府向欧盟委员会施压，加快修订相关法规的进程。该法规计划从2035年起要求新上市的乘用车和轻型商用车实现100%的减排，按现行表述这意味着传统汽油车和柴油车的销售将就此终止。

他表示：“长期以来，各方已达成共识，计划从2035年起取消欧盟对新型柴油车和汽油车的实际销售禁令，以便有更多时间向电动出行过渡。”不过他遗憾地指出，相关的立法提案至今仍未落实，并呼吁德国政府敦促布鲁塞尔加快相关进程。

BDI的负责人称，提出这一要求是为了给制造商们提供确定性：“企业需要稳定性和可靠性。”她的方案是在不放弃开发新电动技术的前提下，为行业的转型时间带来更多灵活性。

制造商们希望在德国生产电动汽车，但成本是个问题

根纳也指出了德国工厂在与其他生产地竞争时所面临的困难。他解释说，制造商们仍愿意在德国继续生产电动汽车，但这些工厂的运营成本往往缺乏竞争力。

正因如此，德国工业联合会呼吁政府通过具体措施来推动产业转型。其核心要求之一是加快充电基础设施的建设，因为这被视为促进电动汽车普及并维持对新车型需求的必要条件。