本田e曾是个失败之作，但现在或许能重获新生：其售价已降至17,000欧元以下。

我必须承认，我一直很喜欢本田e。2018年日内瓦车展上首次亮相原型车时，我就被它吸引了。这是一款紧凑型汽车，但内部空间宽敞，设计独特，尤其是内饰极具科技感，完全与众不同。

现在的问题是是否还有人记得它。本田采用了截然不同的设计、出色的内饰以及至今仍令人惊叹的解决方案。问题在于，它的价格也使其在面对那些更为实用的替代车型时处于不利地位。

如今情况已有所不同。本田e已不再有新车可供购买，在西班牙找到一辆也变得比以往困难得多。二手市场上几乎找不到几辆，各分类信息平台上的 listings 也只有六条。德国的情况也好不到哪里去，仅有22条 listings。正因如此，这款小型本田车成了目前最独特的车型之一。

这是一辆超越时代的汽车，但却有着难以掩饰的缺陷

本田e可以被视作对上世纪小型本田车型的现代诠释。其五门车身、圆润的线条以及圆形前灯，让它拥有当时其他任何电动汽车都未曾具备的独特风格。该车的长度为3.90米，轴距则为2.53米。

但真正令人惊叹的还在车内。本田希望将驾驶舱打造成一种科技厅堂，仪表盘上几乎布满了显示屏。Honda e在仪表盘上配备了五块集成屏幕，这一设计比包括中国厂商在内的其他品牌领先数年，其中还有两块12.3英寸的超大触摸屏。外部摄像头可以替代传统后视镜，其画面会显示在仪表盘两侧的两块小屏幕上。

高级版车型还配备了全景天窗、可加热的前排座椅、后置摄像头、停车传感器、Apple CarPlay、Android Auto、导航系统以及更优质的音响系统。问题在于，所有这些先进技术都与仅171升的行李空间共存，而且该车的设计载客量仅为四人。对于城市用车而言，这两点并非不可逾越的障碍，但终究仍是障碍。

接下来是决定其命运的关键因素：续航能力。本田e车型配备了35.5千瓦时的电池，配备16英寸轮毂的版本在WLTP标准下的续航里程可达222公里，而17英寸轮毂版本的续航里程则降至210公里。在实际使用中，这一数值可能会更低，尤其是在城市以外的地区。

在Advance版本中，后置电动马达的输出功率为113千瓦（154马力），扭矩为315牛米，足以让车辆在8.3秒内从0加速到100公里/小时，并达到145公里/小时的最高时速。后轮驱动、50:50的重量分配以及仅4.3米的转弯半径，使得这款车在城市驾驶中格外舒适。

对于其设计用途而言，充电问题也不算特别严重。在交流电环境下，它的充电功率可达6.6千瓦，而在直流电环境下则能达到46千瓦，大约40分钟即可为电池充入80%的电量。这辆车并非为穿越西班牙而设计，而是用于在城市及其周边地区日常通勤。

或许正是在这一点上，我们才能更好地理解二手本田e的特点。新车因其配置所对应的价格实在过高，但作为二手车则可能更符合实际需求。本田在2019年宣布，136马力的版本起售价为34,800欧元，但几乎无人购买；而154马力的Advance版本起售价则为37,800欧元。

与目前的二手市场相比，其差异相当显著。在西班牙，有六辆该车型在售，价格大致在19,100欧元到22,890欧元之间，不过它们的状况、行驶里程及配置各不相同。本田的二手车平台目前也有一辆2023年上牌、拥有154马力的Advance版本，行驶里程为90,083公里，售价为19,100欧元。

在德国，能找到的价格甚至更低。查询市场时可见售价低于17,000欧元的车型，其中包括一辆2020年款、行驶里程为29,000公里的Honda e Advance，售价仅为16,500欧元。

正是在这里，本田e开始迎来它的第二次生命。它绝非一款全能的电动汽车。其电池容量较小，后备箱空间有限，续航里程也要求驾驶者仔细规划出行路线。但作为城市里的第二辆车，它拥有后轮驱动、依然显得现代的设计，以及即便在如今看来也相当出色的内饰，这些优势是许多更新型号的汽车所不具备的。

在表现极为平庸的市场销售状况后，本田最终将其从欧洲市场撤下。在西班牙，有几年时间仅注册了数十辆该车型，而在欧洲，其销量也未能达到最初的预期目标。全球范围内，这款车的总产量仅约12,000辆，因此如果你能看到一辆，那几乎相当于见到了一只独角兽。

问题在于，售价约16,000至20,000欧元的本田e是否值得购买。这是一款与众不同、小巧且有趣的城市用车，其“独特性”正是它最吸引人的特点之一。这款车拥有独特的个性，你的邻居很难复制出这样的车型。