全球电动汽车领域的“房间里的大象”问题日益严重：若不加以解决，将根本无法化解。

争夺电动汽车主导权的竞争并不仅仅发生在汽车工厂里。作为任何电动车辆中最昂贵且至关重要的部件——电池，其生产正日益集中在中国制造商手中，以至于在2026年，它们在全球市场中的份额再度强劲增长。

SNE Research在1月至8月间收集的数据表明，已有七家中国公司跻身全球十大电池供应商之列，这七家公司共同占据了73.3%的市场份额，比一年前高出3.6个百分点。在排名靠前的企业中，这一差距更为明显：CATL和BYD两家就占据了所有电动车辆所装电池的一半以上。

两家制造商占据过半市场份额

1月至8月期间，全球市场的电池产能约为844.2 GWh，较2025年同期增长19.7%，这些电池用于电动汽车、可充电混合动力车以及传统混合动力车。增长势头依然强劲，不过8月的同比增幅为14.3%，低于7月的涨幅。

CATL以333 GWh的装机容量和39.4%的市场份额继续领先于其他企业，其产能在短短一年内增长了25.2%。比亚迪位居第二，拥有127.9 GWh的装机容量和15.1%的市场份额，两者合计占据了全球54.6%的电池需求，不过相比2025年同期的17.1%，比亚迪的市场份额有所下降。

中国的发展远不止CATL和比亚迪

中国与其他市场的最大不同在于它并不只依赖这两家大型制造商。CALB的装机容量已达44.4 GWh，增长率为32.6%；Gotion High-tech的装机容量为41.5 GWh，增长率为47.1%；Eve Energy的装机容量为29.5 GWh，增长率为53.9%；而Svolt的装机容量则为22 GWh，并且仍在不断扩大其国际业务布局。

不过，在前十名企业中增长最强劲的仍是Rept Battero，其规模在一年内几乎翻了一番，达到20.3 GWh，全球市场份额升至2.4%。正是这些企业的共同作用，使得跻身前十的中国七家电池制造商的占比在短短十二个月内从69.7%上升到了73.3%。

韩国和日本市场份额下滑，中国则加速发展

在中国以外地区，形势要不利得多。LG能源解决方案以68.3吉瓦时的产量位居第三，但其市场份额虽略有增长，仍从9.6%降至8.1%；松下则产出29.7吉瓦时，市场份额从4.1%下降到3.5%。在排名前十的企业中，只有SK On的产量出现同比下滑，降幅达14.5%。

由于CATL和比亚迪的规模优势以及追赶者的快速发展，市场正日益集中在中国企业手中。排名前十的中国企业占据73.3%的市场份额，而排名中的三家韩国制造商合计市场份额则降至12.7%，这一差距充分体现了过去一年里两大阵营之间的差距不断扩大。