雷诺首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特在花费了8.89亿欧元后表示：“我们来得有点晚。”

欧洲汽车市场正面临巨大压力，这促使许多制造商更加关注欧洲大陆以外的市场。巴西便是其中之一：包括比亚迪在内的多家品牌，尤其是中国品牌，多年来一直在那里大举投资，以推出新的车型，尤其是电动汽车。对于雷诺集团而言，这提出了一个直接的问题：如何在法国本土市场之外实现增长与电气化的发展。

这些回答由雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特给出。该集团自去年起与中国制造商吉利展开合作，在库里蒂巴共同运营一家工厂，除了生产雷诺自己的产品外，还负责制造吉利EX2和EX5车型。据普罗沃斯特称，雷诺自20世纪50年代末就开始在拉丁美洲开展业务，1998年在库里蒂巴设立了工厂，其运营成果得到了该品牌的认可。最近，吉利与雷诺通过一份价值8.89亿欧元的合同进一步深化了合作关系。

本地化生产是竞争的必要条件

为了在国际市场上保持竞争力，普罗沃斯特认为汽车应尽可能在本地进行研发和制造。正因如此，雷诺现在正在进一步深化与吉利的合作：到2027年还将投入3.19亿欧元，使得雷诺-吉利在巴西的总投资额达到8.99亿欧元。

普罗沃斯特并未隐瞒这一扩张步伐比其他制造商要慢的事实。他直截了当地承认：“我们确实来得有点晚。”据他解释，该集团必须先解决欧洲市场的状况，才能着手开拓巴西等其他市场。与欧洲一样，这一地区也充斥着中国竞争对手，他们正在挑战传统市场的现状。

影响整个行业的监管压力

当被问及巴西相对于欧洲的重要性时，普罗沃斯特指出欧洲汽车市场正面临巨大压力，这一问题不仅影响法国和雷诺，几乎波及该大陆的所有国家和品牌。据他分析，近年来欧洲的法规使得汽车成本过高。因此他主张将这类法规冻结十年；否则，他警告说，汽车的售价对消费者而言将会进一步上升。他坚持认为，各项成本必须共同下降。

混合动力车可以，但不要“伪”微混动车

迄今为止，雷诺的电动车型，如雷诺4、雷诺5以及梅甘娜E-Tech，主要面向欧洲市场。普罗沃斯特也指出南美洲存在明显的电动化趋势，但他同时强调电动机只是多种选择之一。在巴西这类依赖乙醇发动机的国家，混合动力技术也成了重要选项，而雷诺确实会推出相关产品。不过他在一点上态度十分明确：“纯微型混合动力其实是一种误导”，这类系统是不会被推出的。

据普罗沃斯特称，当地市场正在迅速发生变化，这一点在电动汽车领域尤为明显。而与吉利的合作正是助力雷诺更快将电动汽车推向市场的关键。到2030年，该集团的目标是在欧洲以外地区实现一半的销量，并使这些市场中的电动及混合动力车型占比提升至50%。首席执行官表示，不应低估巴西等市场的重要性：中国、美国和欧洲核心区域之外的40%增长都来自印度。

乐于建立新合作伙伴关系，但会因地区而异

关于可能的新合作伙伴关系，包括与日产和三菱的合作，普罗沃斯特原则上持开放态度。他解释说，在欧洲以外地区，雷诺在建立此类合作关系时更为灵活；而在欧洲，集团则希望将技术掌握在自己手中。即便在欧洲以外，他也并不打算签署太多联盟，只考虑那些“真正能带来价值”的合作。

普罗沃斯特从futuREady战略计划中获得了支持。据他所说，该计划在前半年的出色表现表明它“远不止是一项战略计划”：它正在成为雷诺集团一种全新的工作方式。作为一项以增长为导向的计划，futuREady已经带来了切实的成果，比如10%的收入增长，普罗沃斯特将这一成绩归功于该计划所带来的强劲产品动力。