斯堪尼亚的首席执行官警告称：“中国卡车的价格将低40%，但我们并不害怕它们，而是害怕欧盟的法规。”

2026年9月10日 13:30

更新时间：

2026年9月10日 13:31

斯堪尼亚是欧盟最具创新力的卡车制造商之一，这从其续航720公里的电动卡车、与丰田的创新合作，乃至他们打造的“重型运输领域的Netflix”中都可以看出来。

据其首席执行官克里斯蒂安·莱文称，这是该公司针对未来中国电动卡车的主要防御策略，因为这位高管警告说，“有些中国电动卡车的价格可能会比欧洲同类产品低30%到40%。”

斯堪尼亚并不惧怕中国卡车，但是……

莱文指的是那些在上一届汉诺威国际汽车展上亮相的15家中国电动卡车制造商；当时OMODA的老板带来了一个巨大惊喜。但莱文指出，斯堪尼亚并不惧怕如此低廉的价格，它认为自己的卡车价格不仅应以其性能为依据，还应体现在其维修服务网络、客户关系以及融资方案等方面：“斯堪尼亚从未想过要成为价格最低的品牌。我们希望提供足够的价值，从而成为最昂贵的选择。”

而根据斯堪尼亚首席执行官的说法，中国卡车应该会害怕进入欧盟市场，因为在那里它们将面临一个难题：几年后的残值是多少，目前还无人知晓……因此，那些低廉的价格或许并不像表面上看起来的那样具有优势。

尽管莱文明确认为，随着时间的推移，中国卡车制造商也将在欧盟建立自己的维修网络、融资体系和服务网络。

不过让斯堪尼亚CEO感到担忧的是，如果中国制造商投入市场的电动卡车数量超过欧洲品牌，他们将在电动卡车技术方面获得更快的发展：“如果我们仍留在欧洲，只销售几千辆卡车，我们的学习速度就会太慢。”

他确实害怕欧盟的法规

斯堪尼亚首席执行官表示：“我们不应害怕中国的卡车制造商，”他强调：“我们应该担心布鲁塞尔。”莱文指的是，中国当局似乎在扶持本国的电动卡车产业，而欧盟的充电基础设施建设及相关法规制定似乎进展不够迅速。

参加汉诺威国际汽车展的欧洲制造商已向欧盟请求调整时间表——推迟三年——以便实现针对重型车辆的二氧化碳排放目标。

斯堪尼亚的首席执行官认为欧盟的期望“不太现实”，因为欧盟希望到2030年时，欧洲的卡车销量中约有三分之一为电动车型。原因在于，在包括西班牙在内的多个国家，电动卡车的市场份额仍然非常低。

他最担心的是，如果电动卡车销量最终无法达到这一目标，欧盟将会处以罚款；据他估计，这可能使制造商每年面临10亿至20亿欧元的罚款。

斯堪尼亚的首席执行官态度十分明确：“我们无法强迫客户购买他们不想要的卡车。如果基础设施和成本无法调整，那么整个监管框架也必须相应调整。”他这样表示。