现代汽车欧洲区的首席执行官就中国汽车发出警告：“如果你的卖点是价格，而有人能提供更低的报价，那你就麻烦了。”

中国的竞争已成为欧洲汽车行业面临的重大挑战之一，现代汽车也难逃这一压力。其在欧洲的最高负责人泽维尔·马蒂内特承认，在那些能够不断推出更具竞争力产品的制造商面前，仅以价格作为竞争手段是一种危险的策略。

现代汽车欧洲公司的总裁兼首席执行官马蒂内特在巴黎车展期间接受《Quattroruote》杂志的采访时阐述了这一观点，该媒体是这些言论的原始出处。这位高管表示，现代汽车必须向消费者证明，为何他们应该为该公司的汽车支付更高的价格。

对于传统汽车制造商而言，此刻正是极为关键的时期。据Quattroruote报道，在本届巴黎车展上，中国品牌在欧洲的影响力持续增强，其数量已占参展公司的三分之一以上。

“如果有更便宜的竞品出现，那就麻烦了。”

当被直接问及现代汽车该如何与中国制造商竞争时，马丁内特承认价格差异必须有合理的依据。他的论点正是基于这家韩国品牌在过去15年中的发展历程。

“如果你的竞争优势仅是价格，而有人出价更低，那你就麻烦了，”现代汽车欧洲区的最高负责人如此解释。该品牌不再希望仅依靠价格和保修来吸引消费者，而是寻求其他能够支撑其更高定位的优势。

Martinet指出，如今消费者尤其看重现代汽车的设计与技术。其策略是在价格上与中国品牌保持可承受的差距，同时让消费者觉得为产品所具备的优势支付额外费用是值得的。

该高管还承认，中国制造商“带来的产品本身就合格”，因此现代汽车无法仅仅依靠多年积累的品牌优势。当务之急是避免价格差距过大，导致消费者不再重视其他产品特性。

现代汽车也不想仅靠汽车本身竞争

Martinet提到了另一个他认为极为重要的因素：售后服务。目前现代汽车在欧洲拥有约2,200家经销商，这位高管将这一网络视为对抗那些仍在欧洲建立销售体系的制造商的重要优势之一。

现代汽车的相关负责人用一句非常形象的话概括了这一观点：销售员或许能促成首次购车，但真正帮助卖出第二辆车的却是售后服务。在马丁内特看来，购买后的几年里与客户保持的良好关系，其重要性甚至可能不亚于产品本身。

现代汽车还声称，98%的零部件都能及时送达欧洲的经销商手中。马丁内特虽避免直接批评那些新入行的制造商，但他提出了这样一个问题：当车辆出现故障或需要保养时，对于那些服务网络尚不完善的品牌来说，会面临怎样的状况？

这个问题尤为重要，因为汽车的拥有周期长达数年。客户可能需要几个月时间来挑选汽车，但之后在接下来的十年里仍需不断进行保养、维修和获取服务。

为在欧洲挽回优势而推出的更广泛产品线

这些声明出现之际，现代汽车在欧洲也面临艰难的处境。马蒂内特承认公司对其业绩并不满意，并指出今年前八个月的销量下降了约12%。

据他解释，销量下滑的部分原因在于现代i10以及一些占销售额约15%的入门级车型的退出。此外，欧洲市场的竞争程度也超出了该公司的预期。现代汽车正在通过大幅升级产品线来应对这一局面。在巴黎车展上，该公司展示了新款Tucson、Bayon和Ioniq 3等车型，以及与软件、自动驾驶和机器人技术相关的创新成果。

Martinet还强调，该公司并不打算仅专注于电动汽车领域。根据其数据，目前电动汽车在欧洲市场的占比约为22-23%，而在法国、德国和英国等国家，这一比例已开始接近25-30%。

其他市场仍在使用其他技术，因此现代汽车希望保持足够丰富的产品线，以适应不同国家之间的差异。该制造商的战略便是与中国竞争，但不必非要通过提供最便宜的汽车来打价格战。