已在欧洲投产的中国电动卡车发出警示：“内燃机时代即将终结”

公路重型运输正面临一场变革，这已不再是未来的事情。由于柴油价格持续上涨，制造商们正在加快开发新的解决方案，以降低运营成本，同时满足日益严格的排放标准。在这种背景下，电动卡车发展迅速，而中国也成为了新的重要力量。

销量增长最快的品牌之一是SuperPanther，这是一家在我国几乎无人知晓的公司，由曾在大陆集团、斯蒂尔和戴姆勒等企业工作过的刘超于2022年创立。

刘对这一行业的发展方向有着清晰的认识。在与Edison网站的对话中，SuperPanther的创始人表示“内燃机时代即将结束”，不过该公司并不想仅仅被视为另一家卡车制造商。他们的目标是成为一家专注于为工业车辆开发软件、智能系统及电气架构的科技企业。

SuperPanther决定将大部分精力投入到用于长途重载运输的电动卡车上。正是在这类应用场景中，对能源消耗、续航能力、充电时间以及总体运营成本的要求最为严格。据该公司称，其技术已在中国客户的商用电动卡车上应用超过两年时间。

欧洲的策略还包括从一开始就与大型物流企业合作。DHL是SuperPanther的主要合作伙伴之一，参与了eTopas 600在真实使用环境下的测试。双方的合作始于2024年，2025年间该卡车在奥地利接受了测试，包括维也纳与韦尔斯之间的常规路线行驶。这些测试结果促使DHL Freight将这款车型纳入其在荷兰的业务范围。

eTopas 600已在欧洲投入运营，同时正在研发新一代卡车。

SuperPanther在欧洲的首款重要产品是eTopas 600，这是一款4x2电驱动牵引头，已获得欧洲认证并开始为客户提供服务。因此，这并非一个还需证明可行性的项目：首批产品早已下线，正在多个欧洲国家从事商业运输任务。

eTopas 600的长度为6.48米，宽度为2.55米，高度为3.98米，轴距为4.00米。其空车重量为10.8吨，整体最大承载重量可达42吨。该产品的设计旨在用于长途运输，配备了空气悬架，以及带有ABS制动系统、稳定性控制、自动紧急制动功能的多级能量回收系统。

在机械方面，SuperPanther采用带两个电机的电驱动轴以及两速变速箱。其持续功率可达394千瓦（535马力），而最大功率则高达692千瓦（941马力）。该电驱动系统工作电压为800伏，能够在提供高功率的同时实现高效的能源管理，确保卡车能够长时间持续运行。

电池的容量为621千瓦时，采用CATL生产的LFP电池技术。据SuperPanther称，在包含起伏路面和不同负载条件的非标准化欧洲实际使用环境下，该电池可使卡车行驶距离达到560公里。该公司还表示，该电池的完整循环寿命可达4,500次，总行驶里程或使用时间则可达到120万公里或8年。

最引人注目的特点之一便是充电性能。eTopas 600在车辆两侧各配备两个CCS2连接器，可同时使用以实现高达660千瓦的充电功率。在这种条件下，SuperPanther宣称只需约38分钟即可将电池电量从20%充至80%。此外，该车型架构还支持未来通过MCS标准使用更高功率的充电系统。

为生产面向欧洲市场的卡车，SuperPanther选择了奥地利的Steyr Automotive。生产过程是通过组装预先准备好的模块来完成的，而这家奥地利公司则负责最终装配、调试以及质量控制。通过这种方式，这家中国企业希望将自己的技术与更贴近目标销售市场的制造工艺相结合。

SuperPanther的策略并非成为市场上最便宜的卡车制造商。赵刘主张以系统效率及总使用成本为依据的策略。为此，该公司还将卡车视为更广泛的能源系统的一部分，并提供V2G功能，使车辆能够储存能量，在需求高峰时将其回馈给企业电网，进而有可能参与与电力网络相关的服务。

至少在初期，预计的增长速度将会较为谨慎。SuperPanther计划于2026年交付约100辆车辆，到2027年底使总数量达到1,000辆。首批车辆已在德国、奥地利、荷兰、瑞士、波兰和捷克投入使用，其早期客户包括DHL、Gress、Temmel和Lontex。

但SuperPanther的项目远不止用电动引擎替代柴油引擎这么简单。该公司正在开发Truck Brain系统，该系统利用人工智能综合分析卡车需承担的运输任务、天气状况、地形以及交通情况等变量。其目的是让系统能够预判驾驶员可能面临的状况，帮助他们在行驶过程中做出更优的决策。

刘认为，从技术层面来看，大约三年内就能实现完全自主的4级卡车。不过他也承认，技术并非唯一的障碍。相关法规以及社会接受度仍有待提升，因此该公司目前将精力集中在L2+级别的驾驶辅助系统上，这类系统旨在让高速公路行驶和变道过程更加安全、对操作的要求更低。

eTopas 600的问世表明，中国在欧洲重型卡车领域的竞争正逐渐呈现出与以往汽车领域不同的态势。SuperPanther的目标不仅仅是销售电动卡车，更是要打造属于自己的技术架构，开发运输领域的智能服务，并借助欧洲合作伙伴来制造和验证其车辆。最终目标是将电气化视为公路运输更深层次变革的第一步。