电动自行车正在欧洲引发一个令人意外的新问题。

多年来，欧洲一直鼓励人们放弃汽车，转而使用自行车和电动自行车出行。在很多地方，这一举措已经初见成效。然而，这些日益先进的电动自行车却引发了一个意想不到的新问题：能够修理它们的人远远不够。

根据一份关于欧洲自行车行业的最新报告，到2032年，该地区可能需要再招募105,000名自行车维修工。

在布鲁塞尔举行的首届欧洲自行车产业峰会（ECI）上发布的NextGen Mechanics报告估计，目前欧洲约有175,000名自行车维修师。但Bike Europe称，该行业已面临约45,000名工人的短缺，而电动自行车、货运自行车、自行车租赁以及商业骑行车队的日益普及预计将使这一短缺状况进一步恶化。

到2032年，欧洲可能总共需要近247,000名维修师——这一数字比目前该行业的从业人数多出约40%。

而电动自行车正是造成这一状况的重要原因之一。

现代电动自行车所需的专业工具已远远超出传统六角扳手的范畴，后者仅能解决老式十速自行车的多数问题。电动自行车需要电气故障排查、固件诊断、电机维护、电池技术知识，以及因制造商不同而有所差异的专项培训。

货运自行车则增加了更多复杂性（尤其是因为目前欧洲销售的几乎所有货运自行车都配备了电动机），而日益增多的租赁、配送用电动自行车意味着许多车辆的行驶里程增长速度远超普通私人自行车。

结果就是维修店根本无法跟上需求。

根据禧玛诺2026年行业状况调查，有2.12亿欧洲人在尝试保养自行车时面临各种障碍。报告指出，因此有1.21亿人减少骑行频率，还有760万人因维修延误而完全停止骑车。

最后一个数字尤其令人担忧。毕竟，如果电动自行车不得不在车库里放置六周等待他人排查电机故障，它根本无法替代汽车。

问题也不仅仅在于缺乏愿意维修自行车的人。报告认为相对较低的工资、不佳的职业发展前景以及零散的培训体系是主要原因。

72%的受访者将低工资和较低的社会地位视为导致该行业人才短缺的原因。例如在德国，自行车机械师的年平均收入约为3万欧元，而全国平均薪资为4.3万欧元。在意大利和西班牙，机械师的年平均工资据称仅为1.6万欧元。

与此同时，各欧洲国家的培训体系差异极大。德国、奥地利和瑞士建立了学徒制度，而其他国家则依赖职业培训项目、经销商培训或较为非正式的入行途径。

ECI现在提议设立一种标准化的全欧洲入门级资格认证，其中包含机械技能、电气诊断及安全培训内容，并在此基础上增加针对特定制造商的专项培训。

Electrek的观点

我斗胆认为，这对自行车行业而言算是比较不错的挑战之一。

电动自行车的快速发展催生出了一整个新的技术岗位类别，而目前最大的问题是如何培养足够多的人才，并给予他们合理的薪酬以留住他们。包括我在内的很多人都能回忆起自己曾在自行车店工作的经历。对许多人来说，那只是作为跳板过渡到其他工作的临时工作，真正长期留在这个行业的人实在太少了。该行业急需更多合格的自行车技工，而且刻不容缓。

我们不应低估这个问题的严重性，因为它会直接影响自行车在改善城市功能方面的作用。随着电动自行车越来越多地替代汽车用于通勤、送孩子上学、送货以及其他日常出行，可靠的服务变得愈发重要。如果你的休闲山地车要在修理店待上两周，那确实很烦人；而如果你用来每天早上送两个孩子上学的载货电动自行车也需在修理店待两周，那你就立刻面临出行难题了。

此外，电动自行车的技术复杂性日益增加，仅仅雇佣一个懂自行车的人已不足以应对问题。这些车辆越来越精密，负责维护它们的人需要相应的培训以及与之匹配的报酬。

或许这里最值得注意的并非欧洲的电动自行车数量“过多”，而是整个骑行生态系统的发展速度还不够快，无法为这些电动自行车提供支撑。