DUH指出城市公交车队电气化进程存在巨大差异

德国环境援助组织的一项分析显示，德国40个最大城市的公交车队在电气化程度方面存在巨大差异。曼海姆、弗赖堡和卡尔斯鲁厄已有超过一半的公交车为电动车型，而到2025年底仍有五个大城市尚未投入电动公交车辆使用。

这辆梅赛德斯-奔驰eCitaro电动公交车正在汉堡高架铁路公司的线路中运行。

图片来源：汉堡高架铁路公司

根据研究，曼海姆、弗赖堡和卡尔斯鲁厄在电气化方面进展尤为显著。在这三座城市中，已有超过一半的公交车为电池电动车型。它们也是DUH在评估中唯一授予“绿色卡片”的城市。而在评估排名末尾的则是奥格斯堡、埃森、伍珀塔尔、克雷费尔德和马格德堡。据DUH称，截至2025年12月31日，这些城市仍未投入任何电池电动公交车使用。在所有被调查的大城市中，共有19座获得了“红色卡片”。

该组织还对计划中的新车采购持批评态度。根据其评估，近一半的城市打算在2026年至2030年间继续购买内燃机公交车。对于哈勒市，DUH甚至表示在 해당时期内将仅使用内燃机公交车。

几乎每两座城市中就有一座计划继续采购燃油公交车

该组织因此呼吁最迟在2030年前让城市公交车队全面转向电动驱动，并立即停止采购新的燃油公交车。其理由包括2030年起将更加严格的欧洲空气质量法规。

据DUH称，奥伯豪森、纽伦堡、亚琛、盖尔森基兴、卡塞尔和埃尔福特等地仍在使用低于欧V标准的柴油公交车，这些车辆的氮氧化物排放量远高于现代欧VI标准车辆。

DUH联盟执行主任于尔根·雷施还提到了城市公交车的长期使用情况。这些车辆往往在道路上行驶超过十年。因此，到2030年之前购置的新燃油车可能仍会在2040年代继续被使用。

作为更新公交车的补充措施，DUH还提出了对现有柴油公交车进行改造的方案。Empa在夏季发布的一项研究认为这一方法具有巨大潜力：由于城市公交车通常会使用约20年，通过电气化改造可以让欧洲的公交车队提前大约15年实现全面电动化。根据模型计算，制造一辆经过改造的公交车所产生的温室气体排放量仅约为生产一辆新电池公交车的二分之一。不过在实际应用中，成本、审批、标准化以及充电基础设施等问题仍阻碍着这一方案的广泛推广。

DUH还批评联邦政府今年大幅削减了对电动公交车的补贴。该组织认为，需要建立长期稳定的资金保障，不仅要覆盖车辆本身，还要包括对维修厂、充电设施以及电网连接的投入。