驾驶Leapmotor B03X后可以发现，这是一款空间宽敞但做工欠佳的电动车。

Leapmotor进入欧洲市场仅两年时间，但发展势头十分强劲。2026年1月至8月间，德国登记的Leapmotor纯电车型数量达12,558辆，这一数字已是上整年的两倍多。在销售网络方面，该品牌得益于Stellantis的经销商体系。通过与菲亚特、欧宝或标致等品牌的合作，在36个欧洲国家设立了超过1,020家专属展厅，助力Leapmotor扩大市场覆盖范围。

该车型的系列也在不断扩展。除了T03和C10之外，紧凑型SUV B10（我们的试驾报告见此）以及电动快背轿车B05也已加入产品阵容。B03X则填补了T03城市车与两款更大型的B系列车型之间的空白。其预购已于7月开始。在杜塞尔多夫附近的全国试驾活动中，我有机会测试了两辆配备更大容量电池的车型。

强劲动力，轻盈转向

B03X的两个版本均在前轴上配备了永磁同步电机，可输出200牛·米的扭矩。两种电池都采用“电芯直接集成到车身结构中”的方案，即电芯到底盘技术。Leapmotor将此技术称为CTC 2.0 Plus。Pro版本的电池能量容量为39.8千瓦时，可输出130千瓦的功率；而ProMax版本的电池能量容量为53千瓦时，可输出145千瓦的功率。

从数据上看，这两种版本仍保持着密切的关系。它们的0到100公里/小时的加速时间均为8.6秒，最高时速也都限制在160公里/小时。在50公里/小时的速度范围内，重量更轻的Pro版（1,525公斤）甚至略占优势，其加速时间为3.8秒，而ProMax版则需要3.9秒。ProMax版的重量为1,625公斤。

在响应速度方面，B03X提供了三种加速模式。根据说明书，舒适模式下动力系统反应较为平缓，标准模式下为线性响应，而运动模式下的响应最为强烈。开启运动模式时，还会发出类似内燃机启动的短促声音。但这样的设计真的有必要吗？

我主要在标准模式下驾驶。即便如此，ProMax的145千瓦功率也完全足够。在激烈加速时，前轮的抓地力甚至达到了极限。我未能测试Pro版本，但鉴于Leapmotor称其加速到100公里/小时的速度同样迅速，其130千瓦的功率也应足以满足日常使用需求。

图片提供：Daniel Bönnighausen

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转向和能量回收系统均可独立于驾驶模式在三个级别之间调节。在舒适模式下，转向手感过轻，而标准模式下则几乎没有任何阻力。对我来说这仍然不够，尤其是通过方向盘几乎无法感受到来自路面的反馈。只有在运动模式下，转向手感才大致符合我对标准模式的预期。

该车的悬挂系统采用前麦弗逊式支柱和后多连杆轴，虽无法完全过滤所有颠簸，但在城市道路和乡村道路上表现尚可。不过其调校风格实在算不上运动化。即便在正常的高速公路行驶速度下，车身稳定性也不强。而在急转弯时，车身会明显向一侧倾斜，前轴还会使前轮向外偏移。

从隔音效果来看，两者的表现相似。在时速100公里左右之前，车内依然保持相当安静的状态，但当车速达到110至115公里/小时时，风噪就会变得更为明显。尽管如此，车内仍便于交谈，只是B03X在更高车速下还需要更好的隔音处理。

能耗与续航里程

Leapmotor称，配备39.8千瓦时电池的Pro版本WLTP续航里程可达292公里，而配备53千瓦时电池的ProMax版本则可达到382公里。这一续航表现使得B03X落后于多家竞争对手。大众ID. Cross在配备52千瓦时电池的情况下续航可达427公里，同容量电池的斯柯达Epiq则能实现441公里的续航里程。福特Puma Gen-E配备46.8千瓦时电池时续航可达417公里，标致e-2008配备51千瓦时电池时续航可达405公里。即便是一些电池容量更小的车型，表现也更为出色：起亚EV2配备42.2千瓦时电池时续航可达317公里，斯柯达Epiq 40配备37千瓦时电池时续航可达310公里。

VW、Škoda、Ford和Peugeot会标明可用能量值，而Leapmotor和Kia则提供总能量值。Leapmotor并未透露ProMax车型中53千瓦时的能量中有多少是真正可用的。这虽然不会改变续航里程的差异，但确实使得评估B03X的能源利用效率变得更加困难。

毫无疑问，我在杜塞尔多夫进行的试驾是在理想条件下进行的——阳光充足，气温约为21摄氏度。在经过城市道路和乡村道路后，仅有少量高速公路路段，ProMax的车载电脑显示其能耗为13千瓦时/100公里。那些只在城市和乡村道路行驶的人可能会获得更低的能耗数据。而在以高速公路为主的两种路线上，其能耗约为17千瓦时/100公里。在这种条件下，该车的续航里程可在300至380公里之间。要获得更精确的评估，还需要进行全面的测试。

快速充电，繁琐的规划

从理论数据来看，B03X的充电性能相当出色。Pro版本在快速充电器下可支持最高100千瓦的充电功率，而ProMax版本则可达133千瓦。据说两种电池都能在21分钟内将电量从10%充至80%。虽然最大充电功率仅处于平均水平，但充电时间却并非如此。

根据制造商的数据，VW ID. Cross将电量从10%充至80%需要24分钟，福特Puma Gen-E则需要26分钟。对于标致e-2008而言，仅将电量从20%充至80%就需要35分钟。相比之下，根据制造商的测试数据，B03X的表现相当优异。

在交流充电站，B03X的标准充电功率为三相11千瓦。使用较小电池时，从30%充至80%大约需要2.5小时；使用较大电池则需超过3小时。该车型还标配了热泵和V2L功能，而这些在同价位段的产品中并非标准配置。

快速充电站的导航功能则不够完善。目前的导航系统无法提供智能充电规划，不能自动将必要的充电站点整合到路线中，仅能提示电池理论上何时会耗尽电量以及何处适合停车充电。驾驶员必须自行选择合适的充电站。

在我的测试路线中，系统会显示沿途的充电站列表。至少可以筛选出功率超过100千瓦的CCS充电站，但每次规划新路线时都需要重新设置筛选条件，且没有其他选项。添加停靠点后，导航会显示到达目的地时的剩余续航里程（以公里为单位），但不会显示电池充电水平的百分比预测。

图片提供：丹尼尔·伯尼豪森

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预处理过程同样需要人工操作。据 Leapmotor 称，虽然可以通过应用程序和娱乐系统为电池准备快速充电状态，但车辆并不会在导航系统中选定的充电站点——无论是最终目的地还是中途停留点——之前自动完成这一操作。

那些没有完整充电规划功能的人可以借助智能手机。两种配置版本都标配了 Apple CarPlay 和 Android Auto，且支持无线连接。通过相应的应用程序，可以更高效地规划包含充电站点的路线，不过这些应用通常无法自动获取 B03X 的当前电量水平。

存在些小问题的数字驾驶舱

14.6英寸的触摸屏占据了驾驶舱的中心位置，可用于显示Apple CarPlay和Android Auto功能。此外还有一块8.8英寸的驾驶员信息显示屏。两者的显示效果都非常清晰，但可支持的功能仍较为有限。

ProMax车型标配的360度摄像头也非常出色，它能够将车辆甚至车轮都呈现为透明状态，再加上10米的小转弯半径，使得车辆操控更加便捷。不过方向盘上的小旋钮设计则不够理想，某些功能还需要横向操作，这并不够直观。车窗升降开关的操作逻辑也是如此，有时会与人们的预期相反。

B03X配备了极为丰富的驾驶辅助系统。即便是基础版本也拥有21项功能，从具备车道居中功能的自适应巡航控制与拥堵辅助系统到疲劳检测功能一应俱全。但在日常使用中，这些系统常常会通过声音发出提示，而并不总能立刻让人明白汽车是在对什么状况做出反应。不过，你也不必完全受制于这些警告音。屏幕顶部的快速访问栏允许你轻触即可关闭速度或分心警告，而方向盘上可自定义的按钮则将驾驶模式、能量回收及辅助系统整合在同一个菜单中。

充裕的乘客空间

B03X最大的优势之一就是其宽敞的空间。这并非因为它的长度——4,270毫米的B03X仅比VW ID. Cross长12厘米，两者的轴距也几乎相同（分别为2,605毫米和2,601毫米）。标致e-2008的轴距与之一样，其长度为4.30米，仅比B03X长约3厘米。不过，B03X在高度上明显更高，在宽度上也略胜一筹。

这种宽敞的空间给乘客带来了极大便利。前排两侧都有足够的舒适空间，无论是腿部还是头部都有足够的活动余地。后排的空间更为出色。尽管我的身高为1.90米，试坐后排时膝盖和头部仍有足够空间，双脚也能舒适地放在前排座椅下方。虽然有三排座位，但实际上后排长椅更适合两名成人和一名儿童乘坐。

所谓的Leap Flex座椅（此前称为Magic Seats）提升了日常使用的实用性：后排座椅底座可像电影院那样向上折叠，从而在前排座椅后方为高大的物品或笨重物件腾出空间。

图片来源：Leapmotor

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宽敞的空间大多由塑料包裹。虽然许多区域表面有一层薄而柔软的覆盖物，但真正的缓冲材料却很少。整体视觉效果在很大程度上取决于内饰装饰，我第二辆测试车那种双色调的浅色内饰看起来比第一辆全黑色的版本要吸引人得多。不过，这并不会改变材料的质量。

另一方面，后备箱的容积优势则相对有限。其容积为407升，并不算小，而当后排座椅放倒后，车顶处的储物空间可达到1,358升。这两个数值均已包含所谓的Leap Box空间。它之前被称为Giga Box，这个名字很贴切——通过可锁定在两个高度的载物板，就能看到一个105升且可清洗的储物格。不过其他竞品提供的空间更大：ID. Cross的后备箱容积为475升，e-2008为434升，而福特Puma Gen-E包括其地板下的储物空间在内，则可达523升。

该车型没有后备箱，Leapmotor也尚未公布其拖拽能力——仅计划配备用于安装自行车架的接口。在此方面，竞争对手已处于领先地位：VW ID. Cross和Škoda Epiq在制动状态下可拖拽重达1.2吨的负载，而Ford Puma Gen-E和Kia EV2的拖拽能力为750公斤，且Kia即便使用较小容量的电池也能达到这一数值。

丰富的标准配置，附加费用极低

Leapmotor提供两种固定配置的B03X车型。配备较小容量电池的Pro Life版本售价为25,400欧元，而配备较大容量电池的ProMax Design版本售价则为29,900欧元。唯一的额外收费选项是金属漆面处理，价格为650欧元。

有些竞品的标价仅略高一些，但差异体现在细节上。B03X标配的许多功能在其他车型中需要额外付费，或者根本不存在。斯柯达Epiq 35的售价为25,900欧元，而热泵系统还需额外支付950欧元。起售价为26,600欧元的起亚EV2，其基础版本不配备热泵系统或V2L功能，且仅有四个座位。

大众ID. Cross和福特Puma Gen-E的售价则高得多。尺寸稍小的ID. Cross配备更大电池时的常规售价为36,525欧元。尺寸相近的Puma Gen-E起售价至少为36,900欧元。即便配备更大电池，Epiq的起售价也至少为32,100欧元，这一价格仍高于B03X ProMax Design版本。

吉利E2（详见此处的驾驶测评）的价格明显更低。配备35.4千瓦时电池的版本售价为19,990欧元，WLTP续航里程为252公里；配备47.1千瓦时电池的版本售价为23,990欧元，续航里程可达345公里。即便如此，它的价格仍低于B03X Pro——后者配备39.8千瓦时电池，续航里程为292公里。不过E2的电机输出功率仅为60千瓦或85千瓦，充电速度最高也为60千瓦或80千瓦。Leapmotor针对E2的正式产品尚未推出：在中国，其A05快背轿车与E2竞争，而该车型预计将以B03的名称在欧洲上市，具体时间尚未确定。

| | B03X Life | B03X设计 |

| --- | --- | --- |

| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |

| 功率 | 130千瓦 | 145千瓦 |

| 扭矩 | 200牛·米 | 200牛·米 |

| 加速时间 | 8.6秒 | 8.6秒 |

| 最高时速 | 160公里/小时 | 160公里/小时 |

| WLTP续航里程 | 292公里 | 382公里 |

| 电池容量 | 39.8千瓦时 | 53千瓦时 |

| 直流充电功率 | 100千瓦 | 133千瓦 |

| 直流充电10%-80%所需时间 | 21分钟 | 21分钟 |

| 交流充电功率 | 11千瓦 | 11千瓦 |

| 交流充电30%-100%所需时间 | 2小时30分钟 | 3小时10分钟 |

| 价格 | 25,400欧元 | 29,900欧元 |

与欧宝Frontera Electric的对比尤为有趣。后者的长度为4.39米，比前者长约11厘米，但其电池容量和空间配置仍与B03X相当。配备较小电池的版本起售价为29,340欧元，而配备较大电池的版本则起售价为33,040欧元。基础版本仅配有手动空调系统，价格表中甚至没有热泵选项。由于 Leapmotor使用斯泰兰蒂斯集团的经销商网络，这两种车型通常会在同一家经销商处销售。标致e-2008的情况也是如此，其起售价为40,700欧元。

最直接的竞争对手来自 Leapmotor 自家的产品线。B10 的长度比它长约 25 厘米，配备 56.2 kWh 的电池，售价为 30,400 欧元，动力输出为 160 kW，充电功率可达 140 kW。因此，对于那些打算花费约 30,000 欧元的人来说，目前该品牌至少有两款车型可供选择。

结论

Leapmotor B03X 本质上是一款实用型电动汽车。以 25,400 欧元或 29,900 欧元的价格，它在同级别车型中为乘客提供了异常宽敞的空间，并配备了齐全的标准配置。诸如 Leap Flex 座椅和大型 Leap Box 等实用功能，以及强劲的动力系统和不错的能耗表现，进一步提升了它的吸引力。至于制造商宣称的快速充电时间在实际使用中是否属实，还需通过全面测试来验证。

缺点在于其续航里程有限且做工不够精良。舒适模式和标准模式下的转向手感过轻，充电规划需要大量手动操作，频繁的警报声可能令人烦躁，而且材料品质与价格定位相符。部分问题可以通过使用运动模式转向设置以及警报快速访问栏来缓解。

B03X在空间、日常实用性以及低价格比高质量材料或便捷的充电规划更为重要的情况下表现出色，这既适用于家庭用户也适合车队使用。不过，那些经常长途驾驶的人则应仔细考虑。尽管它拥有充裕的空间，但Leapmotor在做工精细度方面仍有提升空间。