其他2026年10月7日

德国和法国似乎打算进一步放宽对内燃机的限制。

Thomas Langenbucher

图片来源：宝马（示意图）

德国和法国似乎打算进一步放宽针对新乘用车的欧洲CO₂排放标准。据多家媒体报道，德国总理弗里德里希·梅尔茨与法国总统埃马纽埃尔·马克龙已就共同立场达成初步共识。据称法国愿意在CO₂排放要求上做出更多让步，而德国则将支持对汽车行业设定更严格的欧洲原产地要求。据报道，该协议的细节仍在商讨中。

形势在2025年底就已发生变化。欧盟委员会当时提议，将原定2035年实现的比2021年减少100%二氧化碳排放的目标调整为减少90%。根据委员会的草案，剩余的排放量将通过为在欧盟生产的低碳钢铁以及可持续的可再生燃料提供补贴来抵消。

这样一来，除了电池电动汽车和氢动力汽车外，插电式混合动力车、所谓的增程式电动车、轻混动力车以及传统内燃机汽车也可在2035年之后继续在新车注册中发挥作用。现行法规目前仍规定二氧化碳排放量为0克/公里，即从2035年起实现100%的减排目标。

目前所报道的德法立场旨在超越该委员会的提案。据《商报》报道，柏林和巴黎希望进一步放宽限制，将减排幅度再提高10个百分点，且无需完全弥补这一额外降幅。结合已有的补偿措施，实际减排水平理论上可降至至少80％。

2030年的中期目标也将是讨论内容之一。委员会的提案规定，汽车领域的二氧化碳减排幅度应较2021年降低55％，但允许制造商在2030年至2032年间逐步实现这一目标。根据目前的报道，德国和法国希望将这一时间范围延长至2028年至2032年。

这项政治妥协同时包含了产业政策方面的要求。法国长期以来一直主张将欧洲的扶持措施与监管优惠更紧密地与欧洲境内的生产活动挂钩。而德国则倾向于制定范围更广的规则，以便将某些贸易伙伴也纳入其中。根据最新报道，柏林现在打算支持更为严格的“欧洲制造”标准。

“只有在公平的整体解决方案框架内才能放宽限制”

针对有关德法两国为放宽欧盟车辆排放标准而达成共识的报道，德国能源和水资源工业联合会（BDEW）首席执行官克尔斯汀·安德烈亚表示：“欧洲需要强大的汽车工业，同时也需要可靠的指导原则来推动电动汽车的发展。减轻汽车制造商的负担绝不能导致对充电设施、电气技术以及新业务模式的投资价值被削弱。相反，若想让欧洲成为成功的产业基地，就必须采取公平的综合解决方案。”

能源与充电行业在对欧洲相关框架的信任下进行了大规模投资，德国对欧洲设定的目标的完成程度几乎达到了250%。BDEW呼吁：“现在若要放宽车辆数量限制，就必须确保不会阻碍电动汽车的发展。一个公平的欧洲整体解决方案需要：为电动汽车发展明确方向，为企业的电动车队提供有效激励，对电动车给予税收优惠，同时在扩大充电设施方面减少官僚手续。这才是欧洲地区成功的产业政策应有的面貌。”