从博洛尼亚到巴斯克地区：我驾驶比亚迪海豚冲浪版的电动之旅
30岁的洛伦佐·斯塔尼是博洛尼亚的公务员，从3月开始驾驶比亚迪海豚Surf出行，至今已行驶20,000公里。他曾两次往返于巴斯克地区的首府维多利亚-加斯泰伊斯（距离1,500公里），他的女友就在那里工作。他向我们讲述了事情的经过与原因，同时对这种小型插电式汽车被归类为城市车的定义提出了质疑。
作者：洛伦佐·斯塔尼
当我决定驾驶我的BYD Dolphin Surf从博洛尼亚出发，前往巴斯克地区的首府维多利亚-加斯泰伊斯时，我有两个动机：一是帮助我的伴侣因工作搬迁，二是想了解一辆小型电动车在1,500公里的旅程中表现如何。通过将路程分成多个阶段并把它变成一次旅行，我意识到这项任务完全可行。但我更想亲自验证一下驾驶电动车到底有多简单，而不太依赖各种应用程序和预先制定的计划。
从博洛尼亚到阿尔卑斯山，再穿越法国
当我与朋友和熟人谈论电动汽车时，他们总会问这样一个问题：“电池能用多久？要怎么充电？”这种观念最终也会影响到像我这样已经拥有电动汽车的人。我是在今年三月购买Dolphin Surf的，在最初的几个月里，我也担心过一次充电后能行驶多远的距离。因此，这次旅行其实是一种个人层面的“碰撞测试”，一种让内心克服障碍的方式。
测试——BYD Dolphin Surf。不到2万欧元即可进入电动汽车世界
出发前我没有仔细研究路线、应用程序或充电站。我想了解一个普通人，比如没有特别技术背景却购买了电动汽车的父亲，会如何应对同样的旅程。
由于时间充裕，我决定将大约1,500公里的路程分成三段来走。我从博洛尼亚出发，沿着A22葡萄酒高速公路一路向北前往都灵；随后穿过苏萨山谷和阿尔卑斯山，第一晚在布里安松停留——那是一座非常美丽的城镇。这是这次旅行中我有机会参观的众多地方之一，否则很可能永远无法见到。
第二天，在包括充电停留时间在内的总共约六小时的驾驶后，我抵达了图卢兹附近的卡尔卡松。
最后，再经过500到600公里的行程，我从法国南部向西北方向前进，从大西洋沿岸进入西班牙，最终抵达巴斯克地区。
高速公路上的充电：法国的意外惊喜
起初，一想到要进行如此漫长的旅程却不安排休息时间，我就感到害怕。我在想，如果汽车在高速公路上电池耗尽会怎样。途中我甚至有过离开高速公路去寻找充电站的经历。但渐渐地，随着里程的增加，我意识到Dolphin Surf的续航能力足以让我在所选择的路线上的所有高速公路充电站都到达。
尤其是在法国，情况变得简单多了。高速公路上的充电网络极为完善：几乎在每个服务区都能找到快速充电站，还有显示到下一个充电站距离的指示。我只需查看一下剩余续航时间，就能决定是立即停车还是继续前行。
能源价格也让我感到惊喜：我在法国遇到的充电费用明显低于意大利，相比在意大利充电能节省不少钱。
在服务区，我经常能看到十几根充电桩组成的集群。六月的一个周末，我发现所有充电桩都被占用了，不得不排队等待几分钟。但这并不是什么大问题——那些道路上有很多电动汽车，既有法国的，也有来自全欧洲的游客驾驶的。
最重要的是，一旦熟悉了这套系统，无需为旅行的每一个细节操心，这样就不再有任何困难。在西班牙时，至少在我经过的地区，情况也很平稳：无论是在维多利亚-加斯泰伊斯，还是巴斯克地区的高速公路上，充电站的分布都显得相当合理且高效。
返程：同样的路线，不浪费时间
返程时我大致遵循了相同的路线，各站点的分布也类似。从附上的截图可以看出，我每天行驶约500公里，出发时电池已充满电，每隔150-200公里就会停下来充电。
这些停留时间与我使用普通汽车时的休息时间相同：花半小时喝杯咖啡、快速吃顿午饭或去加油站使用设施。我从未觉得充电会浪费时间。在我进食或休息时，电池就会补充能量，以便继续前往下一个目的地。
我通常会在下午早些时候抵达，有充足的时间游览周边地区、参观一些古迹，并沉浸在中世纪历史的研究中。总而言之，电动火车并没有妨碍我享受假期。
那根改变我观念的充电柱
尤其有一件事让我印象深刻。去程时，在A22公路上，我在Crocetta Nord加油站惊慌失措：电池电量正在迅速下降，而我才发现应用上显示的充电柱实际上在相反方向，即南侧车道上。
返回时，我却平静多了。看到南克罗切塔的充电桩也处于故障状态时，我并没有担心。我还是停下来休息了一会儿，经过充电站时，惊讶地发现显示屏是亮着的。
我连接汽车并开始充电：一切正常。随后我走进汽车餐厅，将情况告知一名工作人员，他立即联系高速公路管理部门，报告充电桩已恢复使用，并请求撤除警示标志。
这只是一个小插曲，但却很有意义：亲身体验往往比那些围绕电动汽车的描述要简单得多。
Electroverse、实际续航里程与出行成本
在整个旅行过程中，我一直使用我常用的应用Electroverse，它与欧洲大部分主要充电网络都兼容，因此我用起来非常方便。对我来说更实用的是配套的卡片，它能让我立即开始充电。
这次旅行还让我更清楚地了解了Dolphin Surf在不同驾驶条件下的实际续航能力。其官方宣称的续航里程为322公里，但当我将电量充至100%时，车载电脑显示的续航里程往往可达350公里。
在高速公路上，根据车流速度的不同，我实际体验到的续航里程超过了200公里：这一数值足以让我安心驾驶两小时以上。
通常我会让电池剩余电量保持在20%左右，或略低一些，但从不会低于10%。每晚我都会利用酒店附近的公共充电站将电量充回100%。有一次我在露营地过夜，便使用应急充电器，将其连接到露营车用的普通电源插座上。
我没有记录具体的能耗和费用数据，但感觉其耗电量与我日常通勤的数值相当，也就是往返工作地点约100公里。由于法国和西班牙的充电费率较低，我无需不断寻找最优惠的价格，因此充电费用要低得多。
即便使用小型电动车也完全可行
我从博洛尼亚到巴斯克地区的旅程，9月也再次进行过，对我来说是一次成功的经历。有几点我特别想强调：虽然我30岁了，但我并非热衷于技术的极客。我只会在需要的时候，并且在技术对所有人来说都容易获取的情况下才使用它。
正因如此，我认为这段经历意义非凡。我没有为每一站都精确到分钟地规划，没有使用复杂的工具，也不需要制定特别的策略来管理电池电量。
我的比亚迪海豚Surf是一款专为城市驾驶设计的紧凑型汽车，我在日常使用中体验极佳。它让我能够毫无困难地完成1,500公里的国际旅行。对我来说，这充分证明了只要具备一定的灵活性并安排合理的休息时间，驾驶电动车完全可以成为一种平常、轻松甚至愉悦的出行方式。
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