中国同意限制向欧洲出口混合动力车，以免压垮我们。但数据却显示了另一番情况。

欧盟委员会要求中国限制向欧盟出口混合动力汽车，因为这些车辆正在逐渐充斥市场并挤压本土工业的发展空间。该协议的细节尚未公开，但官方称涉及所有类型的混合动力车（传统混合动力、HEV以及可外接充电的PHEV，很可能还包括EREV）。在一定的压力之下，中国同意了这一要求，未来四年内进入欧洲的这类车辆数量将“减少数百万辆”。考虑到目前旧大陆每年仅有约60万辆“中国制造”的混合动力汽车，这一数字着实令人惊讶。

欧洲的中文混动车数量将会大幅增加。但即便如此，仍会比可能出现的数量要少。

考虑到2025年全欧洲各类驱动方式的汽车总销量为1330万辆——包括纯内燃机车、混动车型、电动车等（来源），“少几百万辆”这一数字就更显惊人了。其中被归类为混动车的数量为584万辆（mHEV + HEV + PHEV），而没有任何电动化配置的内燃机车则为450万辆。

如果这不是语言障碍的问题，那么我们可以推断，中国人希望用电动车型取代纯内燃机汽车市场，以低于或与雷诺、大众或斯柯达的燃油车相当的价格提供电动化产品。更值得注意的是，他们似乎仍计划占据这一市场，因为他们同意将对我们的出口量减少“几百万辆”，而欧盟委员会显然也注意到了销售趋势。

发布该协议初步信息的新闻发布会 (c) Europa.eu

与短短几个月前的声明相比，上述消息发生了巨大变化——此前人们讨论的是对混合动力插电式汽车征收类似针对中国电动汽车的额外关税。这一举措对欧洲而言危害双重：它向中国企业表明了其对燃油车型的强烈兴趣，从而与大多数欧洲消费者的购买偏好背道而驰。此前，中国企业更多是遵循政策导向，几乎都是从大力推出电动车开始的。

Xpeng L03 PowerX，即配备大容量电池的串联式混合动力车，其中的燃油发动机（左侧黄色部分）仅起到发电作用

2026年上半年，“中国制造”的传统混合动力车（HEV）占据了混合动力车市场的14%（较2024年增长600%），而可外接电源充电的中国混合动力车则占据了PHEV市场的25%（较2024年增长1,150%！；来源）。欧盟委员会与中国之间的协议现在将由欧洲理事会讨论，即欧盟各成员国的总理或总统。

MG ZS Hybrid+，即那种配备小型电池且无法外接电源充电的传统（经典）混合动力车。

《Elektrowozu》编辑部备注：本周日及周一（10月11日至12日），我们将飞往巴黎、在巴黎停留后再返回，因此文章更新可能会较少。

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