中国嘲笑欧洲的期限：燃油车五年内销量将暴跌90%

中国汽车市场正在经历一场变革，如果是在两三年前有人告诉我们，我们肯定不会相信。汽油车和柴油车的市场份额正在以极快的速度下降。最引人注目的是，这种转变并非因为传统发动机被禁止使用，而是因为电动替代品越来越具有吸引力，再加上燃油价格不断上涨。

最新的汽车注册数据展现了这个世界最大汽车市场的变化程度。中国已然成为了一个巨大的实验室，让人们看到当制造商们面对日益丰富的电动车型、合理的定价以及发展速度令传统品牌难以跟上的技术时，将会发生什么。

电动汽车已占据中国市场的三分之二

根据Ember发布的数据，2026年9月中国境内登记的燃油车仅占33%，这一比例创下了历史新低。这是汽油车和柴油车首次在这一统计类别中占比降至市场的三分之一。

另一方面，电池驱动的电动汽车占比达到了47.3%，几乎占到所有新车注册量的一半。若再加上19.7%的插电式混合动力汽车占比，这两种技术合计占据了市场的67%。

要了解这一变化的幅度，只需回顾五年前。2021年时，在某些月份内，内燃机汽车仍占销售总量的90%以上。从那以后，其市场份额出现了前所未有的大幅下降，在如此规模的市场中实属罕见。短短五年间，它们从几乎占据所有新车注册量，变成了仅占三分之一的比例。

若观察两种可充电技术的发展态势，其变化更为有趣。电池驱动的电动汽车呈现出最强劲的增长势头，其销量早已远远超过可充电混合动力车。尽管可充电混合动力车也在不断发展，但其市场份额在近几个月波动较大。这表明中国的电气化进程并非仅依赖过渡性方案，电动汽车正逐渐成为主流选择。

这一变革背后有多种因素。中国各大汽车制造商之间竞争激烈，比亚迪、吉利、小米等企业纷纷争夺市场，这加速了更具竞争力车型的推出。此外，充电网络也在不断扩展，电池产业十分发达，产品范围从小型城市用车到大型轿车和家用SUV一应俱全。

还有一个需要考虑的因素。中国无需等到2035年——那是欧盟为新车设定排放目标的时间节点，也是欧洲车企试图推翻的期限——内燃机车型才会失去主导地位。在产业政策、激励措施以及市场竞争的共同推动下，市场早已开始了这一变革。

这并不意味着内燃机会在一夜之间消失。它们在汽车总销量中仍占据重要比例，可充电混合动力车也仍在使用汽油。但这一总体趋势不容忽视：在中国，能够接入电网的汽车已经成为主流选择。

对欧洲而言，中国的发展既是一种警示，也表明市场变化的速度可以如此之快。当这里仍在争论2035年的目标以及内燃机的未来时，中国已经证明，一旦电动汽车对越来越多的消费者变得具有吸引力，转型速度完全可以比预期快得多。

信息来源 | EMBER | CADA |