中国希望到2030年实现固态电池的批量生产，但CATL却泼冷水称：“其技术水平仅处于9级中的第4级。”

2026年7月10日 11:00

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2026年7月10日 11:00

多年来，固态电池一直被视为电动汽车领域期待已久的重大技术突破之一。更高的能量密度、更出色的性能以及更大的储能能力是其优势所在，但要将这些优点从实验室应用到数百万辆汽车上，依然是一项艰巨的任务。

据《南华早报》报道，中国希望加快这一进程。9月28日发布的电池产业新规划旨在实现2030年固态电池的大规模应用。然而，作为目前全球最大的电动汽车电池制造商，宁德时代早已警告称，要实现大规模生产，尤其是以合理的价格进行生产，将面临极大困难。

宁德时代将固态电池的技术成熟度评为9分中的4分。

其中最具参考价值的评价来自宁德时代董事长曾毓群。在中国新的发展路线图发布数月前，这位高管将固态电池在1至9级的准备程度量表中定为4级，而9级则代表已具备大规模生产条件的技术。

曾毓群还指出，固态电池在本世纪末之前应用于数百万辆汽车的可能性较低。目前的主要障碍仍在于其性能、制造所需的工业流程，尤其是成本问题。因此，2030年更可能只是这项技术逐步推广的起点，而非其突然主导市场的时刻。

CATL计划于2027年开始少量生产固态电池，但承认日后要提升产量将面临诸多困难。这一观点与其他制造商的看法一致。LG能源解决方案公司北美区总裁罗伯特·李也警告称，制造大型固态电池存在难度，并认为这类电池的首批大规模应用可能出现在电动汽车之外。

到2035年，它们仍仅能满足10%的需求

长期预测也提示我们应保持谨慎的预期。据彭博新能源财经称，到2035年，固态电池在全球电动汽车电池及固定式储能系统总需求中所占比例仅约为10%。

中国已经有一些使用半固态电池的车辆，但那属于另一种技术，其应用范围仍然有限。即便这类产品开始商业化，也并不意味着全固态电池已经解决了普及所需的所有问题。面临的挑战不仅在于让它们正常工作，还在于以可控的成本大规模生产，从而使其能够应用于价格合理的汽车上。将全固态电池引入生产线只是第一步，要让它能安装到数百万辆汽车上且不推高价格，则困难得多。

中国希望重现其在现有电池领域的优势

不过，北京拥有显著的优势。中国在电池和电动汽车领域具备强大的工业与研发能力。在2021年至2025年的上一个规划周期结束时，该国已占据全球电动汽车产量的约70%。

2026-2030年的新路线图旨在利用这一优势来引领下一代电池的发展。该计划不仅着眼于固态电池，还涵盖钠离子电池和液流电池的研发、高温环境下的安全性与性能提升以及更优质的工业化生产流程。此外，它还提出了能够承受多达15,000次充放电循环的长期耐用锂离子电池，不过这一目标并非专门针对固态电池而言。