中国提出更严格的车辆设计规范，重申禁止隐藏式门把手，并针对可折叠屏幕制定相关要求。

现有的强制性国家标准已经禁止完全隐藏式的车门把手。新的草案将进一步将设计安全评估与车辆审批挂钩。

该提案计划禁止可折叠及柔性显示屏，并限制在车辆行驶时使用“零重力”座椅等功能。

随着车门把手安全方面的强制性国家标准的出台，中国正在提出更严格的创新车型审批要求，加强对车门、显示屏及座椅的监管。

工业和信息化部于周六发布了该通知草案。该草案是由公安部、生态环境部及国家市场监督管理总局共同制定的。

草案重申了禁止完全隐藏式门把手的规定，并提议禁止可折叠及柔性显示屏。公众意见征集截止日期为11月10日。

禁止门把手的规定并非新举措。工业和信息化部已于2月2日发布了强制性的国家安全标准，要求必须配备机械式内外门把手。

该标准将于2027年1月1日正式实施，目前已获批准的车型则有时间直到2029年1月完成设计调整。

最新的提案旨在将设计安全评估与研发测试进一步整合到车辆审批流程中。那些未进行必要测试、测试不充分或使用虚假文件的车型将无法获得批准。

这4家机构在文件中指出，一些制造商为追赶产品潮流而仓促行事，缺乏充分测试，从而增加了车辆的安全风险与环境风险。

针对创新车型设计的技术指南要求，车门把手必须具备机械冗余设计以及足够的手部操作空间，并需通过测试验证其在极端条件及紧急情况下的可用性。

配备自动关闭功能的车辆必须具备防夹保护装置，且在断电或故障时仍能手动打开，以降低乘员被困的风险。

对于中控娱乐屏幕、大型显示屏以及复杂的平视显示器，该草案要求对其对驾驶安全、极端条件下的可靠性以及碰撞安全的影响进行评估。可折叠和柔性显示屏将被禁止使用。

汽车制造商还必须采取技术措施，防止在车辆行驶时使用“零重力”座椅、旋转座椅以及座椅变床功能。

诸如灯光、雨刷、除霜和去雾等关键驾驶安全功能，除了触摸按钮等虚拟控制方式外，还需配备物理控制装置。

该草案还禁止在车辆行驶时，让驾驶员以外的人通过语音指令或其他新的交互方式直接操作车门、引擎盖和前灯等关键安全功能。

一起因语音指令被误判而引发的交通事故，暴露了那些追求极简设计及智能功能的电动汽车型号所存在的潜在安全风险。

自2027年1月1日起，申请推出具有创新设计的新车型时，必须提供额外的技术参数以及相关的安全与环境验证材料。

那些已列入工信部合格汽车制造商及产品名录、具备创新设计的车型，需在2027年7月1日前提交补充参数及验证材料。

若在截止日期后仍未能提供所需材料且存在安全风险的车型，必须立即停止生产并主动召回。国家标准中规定的生产和销售过渡期将继续适用。

在开发测试中，相关技术规范要求乘用车至少进行30,000公里的可靠性测试，卡车和客车则需参照这些规范进行测试。

环境适应性测试至少需要持续1年，需按照“2个冬季和1个夏季”的严寒、高温、再严寒顺序进行，且需使用多辆不同配置的车辆来完成测试。

制造商可采用在季节相反的地区进行测试或使用室内环境试验箱等替代方法，前提是这些方法的测试效果至少与实际道路测试相当。对于无法充分复现的复合环境条件下的测试，仍必须在真实道路上进行。

集成驾驶辅助系统、自动驾驶功能以及智能座舱系统都需在真实车辆中进行测试，既要涵盖常规使用场景，也要包括可能带来安全风险的极端情况。此外，空中升级功能同样需要经过严格验证。

该草案要求汽车制造商对关键硬件和软件进行实地检查，包括牵引电池、电机、电子控制系统以及智能座舱系统，而不能仅仅依赖供应商提供的验证报告。

市场营销活动也将受到更严格的监管。汽车制造商必须准确说明创新设计的操作范围与限制，不得夸大其性能、隐瞒技术缺陷，也不得诱导驾驶员忽视自身的安全责任。

该提案是在中国近期加强汽车质量监管的举措基础上制定的，为此前已公布的设计审查和测试计划增加了具体的审批要求。

8月26日，工信部副部长辛国斌表示，有些激进的设计在未经充分验证的情况下就被应用于汽车中，监管机构将禁止那些测试不充分的产品上市。

次日，这4家机构宣布开展为期1年的汽车质量专项行动，重点关注智能网联汽车的安全保障能力、制造商的研发与生产能力以及产品一致性。

中国将对智能网联汽车的安全性、研发与生产能力以及产品一致性进行全国范围检查。