由于渗透率降至61.2%，10月1日至11日中国的新能源汽车零售销量下降了13%。

10月1日至11日的新能源车零售渗透率低于9月的67.0%，而批发渗透率则上升至78.1%。

10月1日至11日，中国所有乘用车的零售销量为459,000辆，同比下降24%。

根据中国乘用车协会周三发布的数据，10月初中国新能源车的零售销量延续了同比下滑的趋势，且降幅较上个月同期更为明显，反映出消费者需求复苏乏力。

中国乘用车协会的数据显示，10月1日至11日，新能源乘用车的零售销量为281,000辆，同比下降13%，较上个月同期下降7%。

截至目前，新能源车的零售销量为804万辆，同比下降13%。

9月新能源车的零售销量同比下跌16.7%，已连续第九个月出现下滑。如果10月整月的销量仍无法实现增长，那将意味着连续第十个月出现下滑。

10月1日至11日，新能源车的零售渗透率为61.2%，低于9月的67.0%这一最高纪录，也远低于9月前13天的70.3%。

新能源车的批发销量表现优于零售销量。10月1日至11日，汽车制造商的新能源车批发销量为30.1万辆，同比上升6%，但较上月同期下降11%。

截至目前，新能源车的批发销量为1175万辆，同比上升9%。批发渗透率升至78.1%，反映出出口市场的持续强劲势头。

10月1日至11日，中国所有乘用车的零售销量为459,000辆，同比下降24%，但较上月同期上升7%。

今年以来，乘用车的零售总量为1379万辆，同比下降22%。

10月的第一周，即10月1日至7日，每日平均零售销量为32,651辆，同比下降25%，较9月同期下降10%。这一周恰逢国庆假期。

第二周，即10月8日至11日，每日平均零售销量为57,589辆，同比下降22%，但较9月同期上升32%。

10月1日至11日，中国乘用车的批发销量为385,000辆，同比下降18%，较上月同期下降15%。

今年以来，乘用车的批发总量为2012万辆，同比下降6%。

10月1日至7日，每日批发销量平均为20,582辆，同比下降32%，较上月同期下降44%。

10月8日至11日，每日批发销量为60,246辆，同比下降7%，但较上月同期上升23%。

CPCA表示，由于中秋节在9月底，10月的有效销售天数更多，展厅客流量也持续小幅回升。

CPCA称，国庆车展、地方补贴以及汽车制造商的旺季促销共同推动了10月汽车市场的发展，不过复苏势头依然较为温和。

10月前两周，汽油车产量下降了51%，批发销量则下降了53%，这对汽车制造商的整体销售造成了压力。

CPCA重申，目前大多数新能源汽车品牌缺乏热销车型，但车企仍需保持稳定的生产节奏。

CPCA表示，多数车企的销量及直接销售订单已转为以目标为导向，即便没有订单积压，也必须完成特定车型的销售目标。这使得车企在前两周的直接零售销量有所提升，新能源汽车的渗透率也达到了异常高的水平。

CPCA此前预测，由于今年的以旧换新补贴集中在年底发放，与去年10月逐步取消补贴的情况不同，10月的新能源汽车渗透率仍将保持在65%以上。

特斯拉的占比上升至6.0%，而理想汽车和蔚来则跌出了新能源汽车零售销量前十名。