中国在混合动力汽车贸易问题上与欧盟取得进展，欧盟方面表示出口量将减半。

中国表示该谅解符合世贸组织规则；欧盟贸易委员则称其中包含将出口至该联盟的混合动力汽车数量减半的内容。

双方将继续推进针对中国电动汽车的欧盟反补贴案中的企业价格承诺程序及相关审查工作。

中国与欧盟就混合动力汽车贸易达成了谅解，这标志着在欧盟试图限制进口的谈判中取得了进展，不过具体实施方式仍不明确。

中国商务部在周五发布的声明中表示，这一共识是在深入磋商后达成的，并符合世界贸易组织（WTO）的规则，但未透露具体条款。

中国商务部长王文涛与欧盟贸易和经济安全委员马罗斯·塞夫科维奇于10月8日和9日在北京进行了为期两天的会谈。

塞夫科维奇在周五的社交平台X上表示，双方达成的共识包括将中国向欧盟出口的混合动力汽车（HEVs）和插电式混合动力汽车（PHEVs）的数量减半。

他还提到欧盟企业进入中国市场的机会有所增加，稀土出口许可也进一步放宽，称这些进展是“第一步”。

然而，该帖子并未明确基准、实施时间表或减少出口的具体机制。中国发布的声明也未提及削减的幅度。

欧中贸易需要真正实现平衡。通过与王文涛部长的会谈，我们达成了以下共识：将混合动力车和插电式混合动力车的出口量减半 改善欧盟企业进入中国市场的机会 进一步简化稀土出口许可流程。

这只是第一步。我欢迎这种真诚的沟通态度。我们将于1月再次会面。https://t.co/SiKiZYLC8N

— 马罗什·谢夫乔维奇 (@MarosSefcovic) 2026年10月9日

在达成共识之前，欧盟一直在考虑以混合动力汽车作为解决其与中国贸易失衡问题的切入点，这增加了引发更广泛汽车贸易争端的风险。

《金融时报》9月17日报道称，欧盟要求中国自愿限制向其市场出口混合动力汽车，否则可能面临更高的关税。

中国商务部在9月18日回应称，所谓的自愿出口限制严重违反世贸组织规则，中欧之间的任何解决方案都必须遵守这些规则以及各自的国内法律。

彭博社10月7日援引知情人士的话报道称，欧盟委员会正在准备针对中国混合动力汽车的保障措施，可能会通过关税配额来限制进口。

混合动力车已成为汽车贸易争端的新焦点。2024年10月，欧盟对中国制造的纯电动汽车征收了最终的反补贴税，而混合动力车则未被纳入这些措施范围。

当时设定的额外关税税率在7.8%至35.3%之间。加上现有的10%标准进口关税，最高总税率达到了45.3%。

据《金融时报》9月的报道，欧盟从中国进口的混合动力车数量从2024年10月的3,800辆增至2026年7月的50,000辆，而同期平均价格则有所下降。

这些会谈也为纯电动汽车贸易争端的进一步谈判留下了空间。根据中国方面发布的声明，双方将继续推进与企业价格承诺以及电动汽车反补贴案审查相关的程序。

他们还将探讨在世贸组织框架内降低某些商品关税的可能性，不过声明中并未明确具体产品或潜在降税幅度。

关于影响汽车供应链的出口管制问题，中国表示愿意通过“绿色通道”机制，继续为出口至欧盟的稀土和永磁体办理出口许可证审批手续。

双方计划于2027年1月举行部长级视频会议，随后在3月召开第三轮中欧贸易投资磋商机制会议，以推进后续工作。

欧盟将英国商品的待遇与更紧密的贸易政策协调挂钩，并建议伦敦加入其关税同盟。