中国降低新能源车出口税收优惠，考验车企海外业务的盈利能力。

自2027年4月1日起，新能源车的出口增值税退税率将从13%降至9%。

德意志银行预计这一变化将使比亚迪每出口一辆车，净利润减少约5,000元人民币（743美元）。

随着出口成为推动行业增长的关键动力，中国将于2027年4月1日起将新能源车的出口增值税退税率从13%降至9%，从而逐步减少税收优惠。

财政部和国家税务总局于周一宣布了这一调整。4个百分点的降幅可能会对中国汽车制造商的海外利润造成压力。

适用的退税率将依据海关申报单上的出口日期来确定。对于需缴纳该税款的受影响产品，现行的出口消费税退补及免税政策将保持不变。

此次调整涉及纯电动和插电式混合动力乘用车，以及电动巴士和电动卡车。

在中国汽车制造商依赖海外市场增长来弥补国内销量下滑的背景下，这一政策将进一步增加相关业务的盈利压力。

根据中国汽车工业协会今日发布的数据，今年前9个月中国新能源车的出口量同比增长130%，达到400.6万辆。

9月，新能源车的出口量同比大幅增长160%，达到571,000辆，而国内销量则下降9.4%，为125.2万辆。这些数据涵盖了乘用车和商用车。

出口税收返还在一定程度上退还了国内生产与销售过程中所缴纳的税款。在其他条件相同的情况下，返税率越低，企业获得的退款就越少。

德意志银行在今日发布的研究报告中预计，这一调整将使比亚迪（香港交易所代码：1211）每出口一辆车就会减少约5,000元人民币（743美元）的净利润，影响将从2027年第二季度开始显现。

该银行表示，今年前三个季度比亚迪的海外销量总计为1,342,468辆，约占其总批发量的43%，这凸显了其国际业务的重要性。

德意志银行表示，退税率的降低也将给包括奇瑞（香港交易所代码：9973）、吉利汽车（香港交易所代码：0175）、上汽集团（上海证券交易所代码：600104）、长城汽车（香港交易所代码：2333）、长安汽车（深圳证券交易所代码：000625）、零跑汽车（香港交易所代码：9863）、广汽集团（香港交易所代码：2238）以及小鹏汽车（纽约证券交易所代码：XPEV）在内的汽车制造商的出口利润带来压力。

这一举措是中国进一步收紧清洁能源产品出口退税政策的体现，此前已对太阳能光伏产品和电池产品降低了退税率。

中国于2026年4月1日取消了太阳能光伏产品的出口增值税退税，同时将电池产品的退税率从9%降至6%。根据此前公布的计划，电池产品出口退税将于2027年1月1日起取消。

财政部和国家税务总局在公告中并未说明削减新能源车补贴的具体原因。经济学家认为这与该行业日益增强的竞争力以及遏制价格竞争的努力有关。

粤开证券首席经济学家罗志恒对《第一财经》表示，税收扶持应与行业的发展阶段相匹配。他认为，随着行业成熟，企业应更多依靠技术和市场竞争。

罗志恒称，降低出口退税可能会促使企业通过技术和品牌优势而非价格进行竞争。而德意志银行的分析则指出，在调整期间企业可能会面临短期利润压力。

商务部表示，这一举措有助于推动2025年欧盟从中国进口的30.2万辆混合动力汽车相关产业的发展。

（1美元=6.7313元人民币）