中国同意限制对欧盟的混合动力汽车出口。

目前中国与欧盟之间的贸易和投资磋商导致了对中国混动汽车及插电式混动汽车进入欧盟设置了一定的限制。这类车型近期大量涌入欧洲市场。不过，具体的规则尚未明确。

插电式混动车型比亚迪Atto 2 DM-i

图片来源：比亚迪

欧盟贸易委员马罗什·谢夫乔维奇在 Beijing 与中国商务部长王文涛进行了两天的会谈后，于周五宣布了这项协议。该谅解是旨在重新平衡双方贸易关系的更广泛计划的一部分，其影响不仅限于汽车行业。对欧盟而言，这同时也是为了遏制中国日益增长的贸易顺差，并保护欧洲工业免受进一步的竞争压力。

谢夫乔维奇表示：“对于混合动力车和插电式混合动力车而言，这意味着在4年内将中国向欧盟的出口量减少数百万辆，我认为这一降幅相当显著。”不过，这位欧盟委员并未提及目前的进口水平——最近每月从中国进口的混合动力车和插电式混合动力车约为5万辆。欧盟委员会很可能预计这一领域的进口量还会继续增长，并打算将其减半——但谢夫乔维奇在媒体问答中拒绝进一步详细说明。该协议的技术细节也仍在待定之中；欧盟贸易委员称他首先希望告知各国元首和政府首脑、欧盟机构以及成员国。

欧盟领导人仍需审核该协议

在汽车贸易领域的紧张局势日益加剧之后，双方达成了这项协议。2024年10月，欧盟对中国生产的纯电动汽车征收了高额反补贴关税，除常规的10%汽车税外，混合动力车和插电式混合动力车对中国制造商在欧洲的业务变得极为重要，其交付量也随之大幅上升。这是因为这类车辆目前仅需缴纳标准的10%关税，使得其进口成本远低于纯电动汽车。

因此布鲁塞尔担心，针对欧洲制造商的竞争压力会日益转向这一市场领域。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2026年上半年中国品牌在欧洲的混合动力汽车市场份额已达到14%（而2024年为2%），在插电式混合动力汽车领域的份额则更高，达到了25%（同样高于2024年的2%）。

中国最初拒绝自愿限制其混合动力汽车的出口，此后有报道称欧盟考虑使用所谓的“保障措施工具”。该工具允许在某一产品类别的进口量突然激增并对欧洲制造商造成或可能造成严重损害时，设定特殊的关税配额。在规定的进口量范围内仍适用现有关税，但超出部分可加征额外税款，以此将该产品类别的进口量降至更低水平。不过欧盟并未给出正式确认——而该机构报告的时间点似乎表明，消息人士意在谈判期间制造公众压力。

10月15日和16日，欧洲理事会将评估与中国的谈判成果。据谢夫乔维奇称，如果欧盟领导人支持该协议，委员会将启动必要的程序。他强调，尽管这些谈判是重要的一步，但建立更加均衡的贸易关系的工作仍需继续。

具体落实措施仍有待明确

欧洲汽车行业对这一协议表示欢迎。行业协会ACEA称其为缓解贸易紧张局势的积极举措，但指出具体细节仍需进一步明确。

ACEA总干事西格丽德·德弗里斯表示：“欧洲市场若出现急剧且突然的不稳定，再加上类似中国当前市场状况的价格战，将严重扰乱整个欧洲经济。今天的公告有助于推动中国在欧洲市场有序进入新阶段，这符合所有方的长期利益。”

关键在于如何落实并监督已宣布的出口削减措施。欧盟贸易委员谢夫乔维奇将此次会谈视为迈向更加平衡的贸易关系的重要第一步。欧盟与中国打算继续开展磋商：计划于1月再次举行部长级会谈，而下一轮全面的贸易和投资谈判则定于2027年3月举行。在此之前，重点很可能仍会放在混合协议的切实落实上。