奇瑞在欧洲推出首款电动汽车——奇瑞Q
奇瑞推出了其首款面向欧洲市场的电动车型——Chery Q。这款长4.19米的电动紧凑型车将加入这家中国汽车制造商目前在欧洲以混动车型为主的产品阵容。不过，Chery Q在德国市场的上市时间则要稍晚一些。
图片来源：奇瑞
奇瑞正在美因河畔法兰克福设立其德国总部，其中包括奇瑞核心品牌以及奥模达和捷酷等子品牌的展示厅。这家中国出口巨头此前先派出了旗下的子品牌：今年初，插电式混合动力SUV捷酷7 SWAR成为了该集团在德国推出的首款官方车型。不过，2027年上半年，奇瑞核心品牌将携自有子公司在德国正式亮相。
面向当地市场的四款首发车型均属于途虎系列，全是SUV——更重要的是：这四款车都是混合动力车型。途虎4是全混合动力车，途虎7则提供全混合动力或插电式混合动力版本。而七座SUV途虎8和途虎9则是插电式混合动力车。这意味着奇瑞进入德国市场时没有电动车型。在8月公布相关计划时，这一情况令人意外。不过如今该品牌很快推出了纯电动车型奇瑞Q。这是首款真正以奇瑞品牌名在欧洲销售的车型。
2.70米的轴距为车内空间提供了充足空间
在官网上，奇瑞将这款新车型定位为风格较为俏皮的电动紧凑型汽车，其与雷诺5 E-Tech有几分相似。奇瑞Q被定义为一款电动城市车，其尺寸为4.19米×1.81米×1.56米，轴距为2.70米。车身的悬垂部分较短。这款四门车据称内部空间十分宽敞。奇瑞宣称其后备箱容积为375升，而在可液压开启的前引擎盖下还有额外的70升空间。
在动力方面，奇瑞Q的功率为89千瓦，略高于长度相近的大众ID. Cross入门款车型。奇瑞称其电池的能量容量为41千瓦时（而ID. Cross为37千瓦时）。因此，这家中国制造商将这款新车定位为针对大众和雷诺等欧洲车企在电动小型车及紧凑型车市场所采取的竞争策略的替代选择。
比较异常的是，奇瑞宣称其Chery Q在标准测试条件下的续航里程可达400公里。如今，标准测试循环在新车发布时已几乎不再被使用。相比之下更具有参考价值的WLTP续航数据尚未公布，但预计也会低于400公里。在快速充电方面，奇瑞仅给出了30%到80%的充电比例，这一指标同样难以与其他车型进行比较。根据制造商的说法，这款紧凑型电动车完成快速充电需要17分钟。虽然未提及具体的直流充电功率，但已宣布将配备车辆对负载功能（V2L）。
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奇瑞方面表示：“Chery Q已经在众多国际市场上上市。”不过，其进入德国市场的时间则要“推迟到日后”。除了这款纯电动汽车外，奇瑞在巴黎展会上还展示了另一款全混合动力车型——Tiggo 4，这是该品牌目前欧洲混合动力产品线中长度为4.32米、最为紧凑的车型。至于这两款车型的价格，目前尚未公布。
奇瑞汽车德国公司首席执行官、奇瑞汽车欧洲公司副总裁郑睿表示：“我们的电动汽车价格合理，既安全又可靠，同时满足了明确的需求——让家庭能够在不牺牲预算或安全性的前提下转向电动出行。奇瑞Q完全符合这一定位。”
奇瑞品牌欧洲区总监帕特里克·雷默斯补充道：“通过这两款新车型，我们进一步丰富了奇瑞在欧洲市场的产品阵容。我们希望为消费者提供多种日常电动出行的选择。”显然，未来还将有更多纯电车型推出——这是雷默斯在8月品牌发布时就已经透露的信息。
23年来中国最大的汽车出口商
很难指望奇瑞会天真地试图进入德国市场。虽然在该国还相对不为人知，但奇瑞却是中国汽车出口领域最成功的制造商。郑伟列出了其取得的成就：23年来一直是中国最大的汽车出口商，2026年7月再次创下交付纪录，共交付了近275,000辆汽车（其中202,500辆为出口车），其中约一半为电动车型。据郑伟介绍，奇瑞的产品已销往130个国家，其中包括25个欧盟国家。也就是说，该制造商已经在西班牙、波兰和英国等一些重要市场开展业务。奇瑞于2023年首次进入欧洲市场。
那么为何产品要在2027年才在德国上市呢？郑在8月时表示，当地的业务环境“充满挑战”，客户要求也相当高。“德国市场迫使我们从一开始就必须用产品、服务以及合作伙伴来满足最严格的标准。”在他看来，问题不在于时间过早或过晚，而仅仅是“合适的时机”而已。
在该集团内部，奇瑞将被定位为面向家庭的汽车品牌（广告语：“奇瑞。为家庭而造”）。此外，该集团还希望通过专为国际市场打造的子品牌奥模达和捷酷，吸引另外两个目标群体。根据奇瑞自身的营销策略，奥模达旨在覆盖追求时尚、生活于都市的年轻群体，而捷酷则要体现冒险精神。有趣的是，该制造商希望将奇瑞与奥模达、捷酷的品牌形象塑造、管理方式及销售渠道严格区分开来。
奇瑞计划初期设立30家销售网点
顺便提一下：在销售与服务方面，这家中国制造商为德国市场规划了通过传统经销商渠道的常规模式。在明年产品上市时，奇瑞计划拥有30家合作经销商，到2027年底则将网络扩展至全德国至少100家门店。关于市场定位，相关负责人表示将注重技术优势与高安全标准，同时价格则保持适中，这一策略在其他欧盟国家也已得到验证。例如，在奥地利，全混动版Tiggo 4的起售价远低于25,000欧元。
尽管目前有多个中国品牌正在涌入德国市场，例如Leapmotor、Xpeng和吉利，但这并未让奇瑞感到担忧。帕特里克·雷默斯表示，作为一家拥有丰富出口经验的企业，“他们是来自中国的最具国际化的汽车制造商”，因此“如果要说参照对象的话，倒更像是斯柯达或现代这样的品牌”。
_来源：通过电子邮件获取的信息_