这项研究阐明了为何中国电动汽车能迅速在法国占据优势地位。

法国汽车驾驶者偏爱国产品牌，但这种偏好在面对价格时往往难以坚持。Cetelem汽车观察站的最新报告显示，价格可能比汽车的产地更具决定性作用……这一趋势或许会惠及中国企业。

法国汽车工业喜欢强调“法国制造”，以及更广泛的欧洲生产标准。消费者似乎也认同这种观念。但在意向声明与实际下订单之间，有一个因素会显著改变局面：那就是价格。

这是Cetelem汽车2027年观察报告得出的主要结论之一。该研究于2026年6月在13个国家对15,770名受访者进行了调查，其中法国有3,151人。而法国的调查结果表明，当地环境相当有利于那些能够推出具有竞争力汽车的中国车企进入市场……

法国人喜欢法国品牌，但是……

民族情感并未消失。当被问及理想中更愿意购买哪个国家的品牌时，48%的法国人选择本国的品牌。换句话说，几乎每两个汽车消费者中就有一个仍偏爱法国的汽车制造商。法国人甚至愿意多花些钱来支持这一选择：77%的人愿意为购买法国品牌或同地区品牌的汽车支付额外费用。

不过这项研究指出，总体而言这种经济上的付出通常较为有限：虽然存在爱国意愿，但并不强烈到可以无限延伸。而这恰恰为中国品牌带来了机遇。

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面对价格，汽车爱国情操动摇了

因为当真正需要选择一辆车时，钱包很快就会占据上风。该研究机构指出，法国人是“对价格最敏感的驾车者”之一。其中71%的人曾因某个品牌的汽车价格过高而放弃购买。研究通过一个具有启示性的情境来展示这一现象：在两辆功能相当的汽车之间做选择，一辆来自更昂贵的国产品牌，另一辆则来自价格较低的外国品牌。

对于法国的新车购买者来说，选择结果几乎对半：50%的人会选择更昂贵的国产车，50%的人则会选择价格较低的外国车。

在二手车市场，这一现象更为明显：60%的法国人会选择价格更低的进口车型，而只有40%的人愿意选择价格更高的国产车。

这对外国汽车品牌，尤其是中国品牌而言，无疑是最重要的信息。外国车企无需刻意掩盖自己的出身来吸引消费者，关键是要能提供具有足够竞争力且价格优势明显的产品。

“电力来自中国”

这项研究用一句颇为形象的话总结了这一变化：“坚固与品质是德国的，设计是意大利的……而电力则来自中国。”研究显示，在所有被调查的国家中，略多于四分之一的汽车驾驶者会将中国汽车首先与电动动力联系在一起。

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对制造商而言，这种认知体现了中国在电动汽车领域的一种“文化胜利”。换言之，中国车企不再只需在价格上竞争，还因在电动汽车技术方面的专长而享有良好形象。根据这项研究，这样的声誉甚至有助于提升市场份额，并减少宣传推广所需的精力。

这一发展与市场现实并非毫无关联。到2025年，中国在研究样本中的电动汽车销量已占一半以上，共计售出1340万辆电动汽车，其中820万辆为纯电动车型。这种认知也可能对法国产生影响，因为那里有60%的未来购车者表示愿意考虑购买电动汽车或混合动力车。

那创新又扮演了什么角色呢？

由此可见，价格似乎足以动摇法国的汽车爱国主义情绪。然而创新尚未产生同样的影响。当被要求在创新性较低的国产车与创新性更高的进口车之间做出选择时，56%的法国人仍选择国产车，而选择进口车的仅为44%。

这一结果让局面略有不同。中国汽车制造商不能仅依靠其所谓的技术优势来取得消费者的认可。不过，当这项技术再配上更低的价格时，研究显示局势就会明显向外国品牌倾斜。

可能让中国人受益的趋势

一方面，许多法国人愿意放弃本国品牌，转而选择外国竞争对手推出的价格更低的同类汽车。另一方面，中国如今已拥有了与电动汽车直接关联的形象。比亚迪、 Leapmotor和MG等品牌便是这一趋势的典型代表。这三家中国品牌推出的电动汽车价格亲民，往往低于同类的法国或欧洲汽车。例如，MG4 Urban的售价为24,995欧元，而比亚迪Dolphin Surf的起售价则为19,990欧元……

显然，并非所有中国汽车都比欧洲竞争对手更便宜，不同车型的价格差距也很大。但这项研究得出的结论对这些新进入者相当有利。简而言之，抵御中国品牌的主要屏障很可能无法仅依靠国旗这一因素。面对价格更低且更具吸引力的电动汽车，经济爱国主义恐怕也会遇到局限。