电动卡车：“与其追求绿色形象，不如注重节省：5年内可节省50万欧元”
电动卡车有助于改善企业的财务状况。这是企业主的说法。Betonwerk Bad Lausick的总经理罗宾·舒尔茨使用了五辆MAN eTGX卡车，其带来的优势十分显著：五年内总拥有成本可节省约50万欧元。通常企业会为了提升形象、编制可持续发展报告或提高知名度而在车队中加入一些电动卡车。但舒尔茨的思路不同：“我并不想搞绿色洗白，经济可持续性必须置于一切之上。”在他的观点中，体现了MAN Truck & Bus在《超越柴油》报告中提出的最明确的立场之一，该报告表明电动卡车不仅能减少环境影响，还能切实改善企业的财务状况。
到2030年，电动卡车在所有注册车辆中的占比将达到15%至35%，目前已有1.5万辆电动卡车在5000家企业中投入使用。
曼恩卡车与巴士公司的战略报告《超越柴油》通过三个处于不同电动化阶段的国际车队表明，那些创新者及早期采用者正在获得结构性的竞争优势。除了实现全球和当地的零排放外，电动化已成为道路运输领域的竞争优势，而不仅仅体现在可持续发展报告中。
如果这家德国制造商的预测准确，那就意味着重型运输领域的能源转型即将开始。预计到2030年，新注册的卡车中将有15%至35%为电池驱动型电动车。仅仅五年后的2035年，欧洲的运输企业中将有50%的车队至少拥有一辆电动卡车。
“电动卡车已不再是未来技术，而是现实中的运营工具：目前已有超过15,000辆eTruck在欧洲道路上日常行驶，由约5,000家运输公司负责运营。”在欧盟减少排放要求的推动下，以及越来越多的客户在招标时要求零排放运输服务，这一趋势还将持续发展。
不仅是卡车本身，其能源补给站的费用也可能降至0.16欧元/千瓦时。
决定性优势并非仅来自车辆本身，而是源自由车辆、充电站、充电基础设施以及能源管理构成的整个生态系统。总拥有成本TCO取决于能源价格、充电设施的可用性、通行费以及与二氧化碳相关的成本等多种因素。
印度已有计划：5年内引入10万辆电动重型车辆
据研究人员称，充电设施是提升盈利能力的关键因素：目前高达90%的充电行为都在运营商的设施中完成，而且这一比例还会继续上升。通过整合光伏发电系统、储能装置以及智能充电策略，能源成本可降至0.16欧元/千瓦时以下。在五年时间范围内，相比柴油车，这能带来高达13%的总体拥有成本优势。对于价值数百万欧元的车型而言，这绝非微不足道的节省。
针对欧洲三支车队的研究，意大利也在其中
分析人员在研究了处于不同转型阶段的三个实际客户案例后得出了这些结论：
Foppiani Transport（意大利）：有序推进车辆电气化进程。
Betonwerk Bad Lausick（德国）：借助智能能源系统实现规模扩展。
Schlager Transport Logistik（奥地利）：端到端的电气化方案。
总部位于米兰的家族企业Foppiani Transport拥有全套MAN品牌的车辆，用于国内线路运输及特殊货物运输。该公司已配备一辆电动牵引车、一辆带底盘的电动车辆、另一辆即将到货的MAN eTGX卡车，同时在仓库内建立了充电设施，并安装了350千瓦级的光伏发电系统。客户的积极参与是成功的关键：“电动卡车的附加值超过了其额外成本，因为我们的客户愿意为它们带来的优势支付更高的价格，”Foppiani的采购与维护经理Pietro Zanon如此表示。
对于Schlager Transport Logistik而言，电气化是其企业战略中不可或缺的一部分。这家奥地利长途运输专家公司已拥有50%为电动车辆的车队，并计划在2030年前实现全电动化。这一转型得益于位于Saxen的仓库所配备的综合能源系统，该系统拥有约765千瓦的光伏发电能力以及1.6兆瓦时的储能设施。公司所有者Hubert Schlager最初使用Excel自行计算了相关商业案例，他总结道：“我坚信，在德国和奥地利，大约一半的商用车辆车队已经可以实现经济上可行的电气化。”
实际经验印证了电气化的优势
“这些实例清楚地表明，电动卡车已经具备经济优势。然而，只有那些将车辆、仓库、充电设施以及能源管理整个系统都实现电气化的企业，才能获得决定性的竞争优势。在曼恩公司，我们作为可靠的合作伙伴，为新老客户阐明其转型进程的当前阶段以及未来的发展路径，”曼恩卡车与巴士公司零排放项目副总裁罗兰德·舒里格表示。
电动卡车：到2030年，其在德国是否会比柴油卡车更具竞争力？
这一信息从三个企业案例中可以清晰看出：它们都建立了自身的能源生产系统。通过自产能源及在家充电，能够降低车辆的成本差异，而若需从市场购买能源则无法实现这一效果。此外，在公路运输方面，由卡车制造商组成的Milence联盟也提供了具有竞争力的价格，这对于长途运输而言是一项重要服务。
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