比亚迪推出了一种浸入液体的电池。那是储能装置，而非汽车部件。
2026年10月5日，中国国家知识产权局公布了比亚迪关于采用浸没在电介质液体中的电池模块的专利申请。编号为CN 122868832 A的文件描述了两个独立的腔室以及如何在湿区与干区之间布置导线。
该申请提交于2025年3月。它并非针对汽车用新型动力电池，而是用于固定式储能系统。
直接在液体中工作的电池模块
在典型的液冷系统中，冷却液会流经位于电池模块旁边的铝制板。热量必须先穿过电芯外壳和隔热材料，之后才能传递给冷却液。
比亚迪提出了浸没式冷却方案。这些模块直接置于不导电的绝缘液体中，液体可以流过其表面。文档中提到的介质为基于烃类或酯类的液体。这样一来，热量从热源传递到冷却剂的路径更短，但出现了另一个问题：如何在不破坏密封性的前提下将电气线路和信号线从浸没的腔室中引出。
解决方案是将外壳分为两部分。上部的干燥腔室内放置电气设备，而下部则装有浸没在液体中的电池模块。连接线不会穿过底部或侧墙的下部，而是向上延伸至干燥腔室，然后再接入干燥部分。
这种密封位置的设置并非偶然。静水压力会随深度增加而上升，因此位于上方的接口所承受的压力比储液池底部的相同连接处要小。该专利关注的正是液体与电子设备之间的这种边界，而不仅仅是热量吸收本身。
BYD和CATL目前的系统均为电池提供间接冷却
所描述的解决方案与国内主要制造商已推出的产品结构有所不同。BYD的MC Cube储能系统采用了Blade电池以及cell-to-system架构，而MC Cube-T版本则具备液体冷却功能。不过，液体并不会直接环绕整个电池模块。
CATL的EnerOne和EnerC系统结构类似，其冷却板位于电池模块之外。而CATL的Qilin汽车电池则采用了另一种布局：冷却板是设置在相邻电芯之间的多功能层的一部分。这依然属于受控的冷却通道，而非将电池浸入液体中。
该报道并未证实相关产品已开始生产。相关文件仍在接受技术审核，BYD也尚未公布将这一结构投入商业应用的计划，目前也没有关于其在汽车上使用的消息。现阶段它仅是一个用于储能柜的设想，以及解决浸没式冷却中某一难题的具体方案。
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