比亚迪通过一项采用浸入冷却剂中的电池技术的专利，解决了电池领域的一个关键问题。

2026年10月10日 23:00

更新时间：

2026年10月10日 23:00

比亚迪提交了一项专利申请，描述了一种分为两个隔间的电池柜。在下层，电芯模块浸没在绝缘液中；而上层则与下层隔开，放置所有的电气部件。对于任何浸液冷却系统而言，一个简单却重要的问题是：电气连接是如何跨越干腔与液腔之间的界限的。

中国国家知识产权局于2026年10月5日公布了该申请，编号为CN 122868832 A。比亚迪于2025年3月提交了该申请，其保护范围涵盖电池柜及储能设备。比亚迪旨在通过提升其已十分出色的第二代LFP电池的安全性，来解决电池过热问题。与此同时，比亚迪的工程师们正在完善其首款固态电池的细节，预计将于明年推出。

从间接冷却到直接浸没式冷却

许多现有系统采用间接液冷方式。制冷剂在位于模块两侧的铝制板间流动，热量必须先穿过电池外壳及其他材料才能传到液体中。这种设计虽能降低电池的发热量，但却容易受到冲击或模块结构完整性的影响。

浸没式冷却则完全改变了这一机制：模块直接浸泡在非导电的绝缘流体中，热量从浸湿的表面传递到周围的液体中。虽然热传导路径变短，但容器的设计却更为复杂——需要将液体封住，同时那些并非为浸没环境设计的电气元件也必须得到隔离。

两个腔室与单一的上部通道

该专利将电池箱分为两个隔离的腔室：上方为干燥腔室，内含电气组件；下方为浸液腔室，其中装有电池电芯。两者之间的连接通过液体腔室的上部实现。与从潮湿区域的地面或侧墙引出电源线和信号线不同，这种设计让这些线路在进入干燥腔室之前先向上延伸。

位置很重要，因为静水压力会随深度增加而增大。位于较高位置的密封点所承受的压力比位于较低位置的相同密封点要小。这样，电子设备就能处于液体之外，同时仍能与浸入水中的模块保持连接；该设计依赖于机柜的物理布局，而不仅仅依靠流体的绝缘性能。

绝缘流体与适用范围：固定存储设备，非汽车

该申请提到使用碳氢化合物或酯类作为基质的绝缘介质，而非传统制冷剂。其中并未提及任何汽车应用场景：它描述的是一种通过浸没式冷却的固定式电池柜，因此不应过度解读相关文件。专利申请并不能证明该技术已投入生产：它仍在审核中，而比亚迪也尚未宣布商业化生产的计划。目前，该文件仅阐述了电池柜的架构以及干态部分与液态部分之间进行连接的具体方式。