比亚迪ATTO 8在9分钟内可从10%充电至97%，但并非所有充电站都支持此功能。
中国比亚迪利用10月12日周一在巴黎凡尔赛展览中心开幕的第91届世界汽车博览会媒体日，为ATTO 8车型举行了欧洲首发仪式。这款车是该品牌的旗舰级七座SUV，配备容量为115千瓦时的刀片电池。不过最受关注的并非其动力或续航里程，而是充电性能：得益于闪充技术，仅需九分钟即可将电量从10%充至97%。不过消费者还需再等待一段时间才能买到这款车。ATTO 8预计将于2027年第一季度登陆欧洲市场，具体售价尚未公布。而如此惊人的充电速度则完全依赖于比亚迪专用的兆瓦级充电基础设施，该品牌在波兰的第一个充电站也将在今年底前投入运营。
九分钟充至97%
根据制造商的数据，ATTO 8电池在5分钟内可充电至10%到70%，9分钟内可充至97%。即便在-30°C的温度下，这一过程也仅需大约12分钟。这些优异性能得益于第二代Blade电池——即磷酸铁锂电芯，以及比亚迪于2026年3月在中国推出的Flash Charging 2.0技术。该系统的工作电压可达1000伏，而最新型充电站的峰值功率则高达1500千瓦。
简单的计算就能看出这一挑战的艰巨性。以115千瓦时的电池容量为例，从10%充至97%需要提供约100千瓦时的电能。要在9分钟内完成这一过程，整个充电过程中的平均功率需接近670千瓦；而5分钟内从10%充至70%则意味着平均功率需超过800千瓦。目前欧洲市面上没有任何普通充电站能够达到这样的参数。
没有兆瓦功率，就谈不上纪录
目前欧洲市面上最快的CCS2标准公共充电站通常能提供350–400千瓦的功率，但实际上传输到汽车上的功率往往更低。即便将ATTO 8连接到这样的充电设备上，它依然能实现快速充电，但宣称的9分钟充满的目标仍无法达成。因此，BYD效仿特斯拉的做法，正在建立自己的充电网络。
Flash Charging技术的首次欧洲亮相是在2026年4月的巴黎，当时同时推出了Denza品牌及Z9GT车型。5月，德国首家此类公共充电站开始投入运营。该制造商计划在中国以外地区建设约6000座充电站，其中一半将建在欧洲。此前的消息称相关设施将于2026年底建成，而随着ATTO 8的推出，时间节点被延至2027年底。截至5月底，中国境内的Flash Charging网络已在300多座城市拥有超过6100座充电站。
该技术设计中的一个重要组成部分是能量存储系统。每座充电站都配备有电池组，用于储存能量并降低对电网接入的要求。在那些为功率达兆瓦级的设施获取电网接入许可往往需要数年的国家，这一点尤为重要。
首个充电站将于2026年建成
根据制造商的宣布，首个功率达1 MW的波兰Flash Charging充电站将于今年底前投入运营。此前BYD在波兰的代表表示，第一阶段这些充电站将主要设置在经销商和合作伙伴企业附近，而针对波兰的规划是在国内建设数十个此类充电点，采用半封闭式布局。
对比亚迪而言，波兰是一个重要性日益提升的市场。2025年，该品牌在维斯瓦河沿岸地区注册了6853辆汽车，这使其成为电动车型（BEV和PHEV合计）领域的领导者。该公司预计2026年的销售量至少会翻一番，达到约1.5万辆。
动力从462马力到775马力
ATTO 8的车长为5040毫米，车宽为1996毫米。它在欧洲将提供两种电动版本。采用后轮驱动的Design版配备340千瓦（462马力）的发动机，0-100公里/小时的加速时间为8秒，据制造商称，在WLTP测试循环中的续航里程可达653公里。
Excellence的最高配置版本配备了两台发动机及四轮驱动系统，总功率达570千瓦（775马力）。从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒，WLTP标准下的续航里程为602公里。这些数据均使ATTO 8跻身大型家用电动SUV的顶尖行列。
七座布局与26英寸抬头显示器
三排座椅意味着行李空间的妥协。满载乘客时，后备箱容积为270升；当折叠第二排和第三排座椅后，则可达到1960升。前部储物格还能提供额外的136升存储空间。该车配备的三区独立空调、前两排带有按摩功能的通风座椅以及带加热功能的车载冰箱等。
驾驶员可使用直径为10.25英寸的数字仪表盘以及直径为26英寸的透明HUD显示屏。15.6英寸的中控屏幕则支持集成谷歌服务的系统。
对BYD欧洲战略的测试
ATTO 8的亮相是中国制造商在今年的巴黎车展上发起的更大规模攻势的一部分，届时将有20多个中国品牌参展。比亚迪和腾势共同占据了超过1600平方米的展位面积。
然而，对ATTO 8而言，真正的考验并非参数数据，而是充电网络建设的速度。如果到2027年上市时，欧洲能按预期规模建成快速充电站，比亚迪就将拥有竞争对手目前还不具备的优势。反之，那9分钟的充电纪录就只会是车展上一个漂亮的宣传口号而已。
electromobilni.pl编辑部