BVG选用了IVU Traffic Technologies的车间管理系统。

柏林交通公司（BVG）在管理其位于马里恩费尔德和特雷普托-科佩尼克的新型电动巴士维修厂时，采用了IVU Traffic Technologies提供的管理系统。这两座维修厂计划于2027年投入使用，总共可容纳440辆电动巴士。

未来位于特雷普托-科佩尼克的电动巴士维修厂。

图片来源：BVG

IVU Traffic Technologies在一份声明中表示，将协助BVG实现其位于马里恩费尔德和特雷普托-科佩尼克的未来电动巴士维修厂的数字化升级。用于该未来调度系统的相应中标通知已于近日下达。该合同的内容是使用IVU.suite软件解决方案进行维修厂管理，借此BVG未来可实现对各项运营流程的数字化处理与控制——包括对整个巴士车队的充电及负荷管理。

其目标是建立一套自动化系统，以优化车辆的调度与停放、充电过程以及维护间隔。该解决方案还将为调度部门、维修车间及驾驶员之间提供统一的数据平台，便于信息交流。

“我们非常高兴能够继续与BVG长期合作，将这种合作关系延伸到新站点的车辆管理领域，”IVU Traffic Technologies公共交通业务部门负责人汉娜·沙切尔博士表示。“通过这些新的电动巴士维修厂，BVG为在柏林可靠地发展电动巴士交通奠定了坚实基础。我们的系统有助于确保新维修厂中的车辆、充电设施以及运营流程能够高效协同运作。”

背景信息：柏林交通公司正在同步建设两个新的电动巴士维修厂。三月份，柏林人在马里恩费尔德的森蒂斯大街上的维修厂举行了奠基仪式；而特雷普托的第二个新建项目则早在三个月前就完成了同一阶段的建设。

自2025年夏季起，马里恩费尔德的充电站将在约6.6公顷的土地上正式建成。该项目是一个专为电动公交车运营而设计的车辆场，未来将有220辆电动公交车停驻于此。该设施计划于明年完工，柏林斯普雷河畔特雷普托的第二个新电动公交车充电站也将同时投入使用。通过这两个新的车辆场，柏林公共交通公司能够为城市的南部及东南部地区提供所需的运力。两个站点加起来可容纳约440辆电动车辆——几乎占未来电动公交车队总数的三分之一。

在建设两座新车辆停放场的同时，BVG还在推进市区内公交车充电基础设施的扩建——主要是通过在20个终点站设置集电弓式充电站。其理念很简单：公交车可以在这些站点进行日常运营中的充电，无需中途返回车辆厂区充电。虽然对于大多数线路而言，由于公交车上的电池组数量（以及相应的续航里程）都是根据预定的运营需求来配置的，因此每天无需中途充电即可完成运行。但如果在运营过程中电池电量低于预期，终点站的充电站便能在公交车停留期间为其补充足够电力。对于一些特别长的线路，还会从一开始就安排充电间隔——未来这些间隔也有可能被取消。

将在该路段进行。

BVG的车队电气化进程也在同步推进：作为中间目标，该运营商计划到2027年投入约500辆电动公交车。而原本设定的2030年实现全面电气化的目标已被BVG放宽：相关负责人如今已开始提及2030年代这一时间节点，同时还计划暂时使用HVO作为燃料。BVG首席执行官福尔克预计，到2035年，电池驱动的公交车将在柏林的交通体系中占据80%或90%的比例，而剩余的10%到20%则可考虑使用由废弃物和残余物制成的HVO100燃料。这一举措表明BVG已放弃了此前更为雄心勃勃的目标。汉堡也出现了类似的情况，其电动公交车的目标在时间安排上同样有所放宽。