从洛米安涅克开往华沙的公交车在300米的路段里动弹不得。没人愿意修建它。

这个想法很简单：从洛米安涅克前往华沙的公交车应该拥有专属车道，从而不必与汽车一起堵在可能是首都最拥堵的入口处。各地方政府达成了共识，开始进行准备工作，制定了相关方案，洛米安涅克也随即展开了施工。

如今那里仅有大约50米的公交车专用道，其长度仅略超过两辆首尾相连的铰接式公交车。再往前就出现了可能影响整个项目的难题。

公交车专用道50米后就结束了

洛米安基市正在同步对布鲁科瓦街附近的道路系统进行现代化改造。那里的环岛也在重建中，目的是让公交车在后续建设阶段仍能通行。最终，新的基础设施将与华沙边境那侧的普尔科瓦街相连。而问题恰恰出在这里。双方都宣称愿意完成自己负责的部分，但中间还有一段路段，双方都不愿承担其责任。

“目前正在对布鲁科瓦街旁的环岛进行改造。公交车不会沿着那条最终路线行驶，但会通过这些环岛找到其他通行路径，”洛米安基市议员、TVP Info援引其话表示。

问题在于普尔科瓦街的300米路段

这段有争议的路段长约300米，位于普乌尔科瓦街，从迪沃佐尼交叉口延伸至华沙与洛米安基的边界。虽然长度看似不长，但没有它就很难说存在一条通往首府的连续快速路。“无论是华沙市还是洛米安基当局都不愿修建这段道路。这就是缺失的300米快速路，我无法想象一条中间有缺口的快速路。”鲁西茨基评论道。

这意味着，即便在边境两侧都进行投资，也可能无法解决这个问题。使用专用车道的公交车不得不在短时间内重新汇入普通车流，然后再回到车道上。在交通流量较大的情况下，这样的节点就可能成为瓶颈，从而限制整个投资的效益。

华沙有自己的计划，正在等待资金

华沙市道路管理局已经为普尔科瓦街的相应路段制定了计划。该计划主要包括改造与沃伊奇茨基街的交叉口，以及在更早的几百米路段设置专用车道。——华沙市道路管理局发言人雅库布·迪巴尔斯基表示：“我们制定了设置这条专用车道的计划，主要是改造与沃伊奇茨基街的交叉口，同时也在普尔科瓦街上更早的几百米处设置专用车道。”

该项目已获批准，目前正在等待资金支持。ZDM同时声称自己正在履行华沙与洛米安基之间早先达成的协议。“我们一直在与双方进行沟通，正如我所说，我们正在落实两座城市之间的相关约定，”迪巴尔斯基强调。不过华沙方面并未表示要承担洛米安基方面所指出的整个问题区域的责任。

洛米安基也不打算建造它

洛米亚涅克的立场同样坚决。市长托马什·丹布罗夫斯基在致华沙当局的函件中表示，该市镇无意规划或建设位于首都一侧的那段道路。因此，双方都愿意在自己的责任范围内开展工作，但没人愿意承担缺失的连接部分。“我们收到了最新的文件，显示各机构之间仍在争执。没人想负责那段道路，也没人想将其建成，”市议员鲁谢茨基说道。

更复杂的是，还需要将洛米亚涅克一侧正在建设的基础设施与普尔科瓦街妥善连接起来。没有这一点，即便有50米长的公交专用道，对日常公交车流量来说也意义不大。这条公交专用道本应更早建成。

据洛米安涅克市议员称，大约一年前地方官员曾保证这项工程会更快完成。“大约一年前，我们得到了华沙副市长和洛米安涅克市长的承诺，称这条公交专用道最迟会在今年年底、也就是暑假前建成。”鲁西茨基回忆道。

如今，这样的期限似乎已不现实。该项目在华沙段的资金保障仍在等待中，而且关于缺失的300米路段的争议也尚未解决。不过，人们担心修建公交专用道需要砍伐树木的担忧并未成真。据华沙市政厅称，已制定的方案并不包括砍伐任何树木。

几百米长度可能决定整个项目的成败

这一纠纷体现了跨行政区划进行投资的典型问题。对乘客而言，洛米安基与华沙之间的行政边界并无意义——重要的是公交车能否更快地跑完全程。但从道路管理方的角度来看，每一段路线都有明确的负责主体、设计方案及资金来源。

只要华沙与洛米安基未能确定谁来负责普乌尔科瓦街尚缺的约300米路段，就很难确定整个路线的实际完工时间。目前，该项目最显而易见的成果仍是50米长的公交专用道，而开往首府的公交车仍需像普通汽车一样在拥堵中行驶。

皮奥特·索布奇克