BMW iX4的续航里程为828公里，支持400千瓦的快充功能。其起售价为70,900欧元。
2026年10月8日，宝马推出了电动版iX4，它是定位更低、风格更运动的iX3的姊妹车型。该车将于2027年3月在欧洲上市，起售价为70,900欧元。其最大电池组的实际容量为108.7千瓦时，直流快充功率可达400千瓦。
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iX4是基于Neue Klasse平台打造的又一款车型，其定位介于iX3和更大的iX5之间。在价格方面，宝马的目标受众是奥迪Q6 Sportback e-tron和保时捷Macana Electric这类车型。它也是燃油版X4的电动替代品，而非现有宝马iX的又一版本。
三种配置，标配四轮驱动
该车型将推出三种版本，每种版本都配备两台发动机和xDrive四轮驱动系统，但宝马会为不同版本配置不同的电池组以及两种不同的充电速度。
配置版本
功率与扭矩
实际电池容量
WLTP续航里程
直流充电
0-100公里/小时加速时间
—
—:
—:
—:
—:
—:
iX4 40 xDrive
275千瓦，520牛·米
82.6千瓦时
最高638公里
300千瓦
5.6秒
iX4 50 xDrive
345千瓦，645牛·米
108.7千瓦时
最高828公里
400千瓦
4.9秒
iX4 M60 xDrive
450千瓦，875牛·米
108.7千瓦时
未公布
400千瓦
约4秒
因此，基础款iX4 40 xDrive并非慢车，唯有50 xDrive版本才能展现宝马第六代eDrive驱动系统的全部性能。制造商宣称其WLTP续航里程为828公里，比同级别的iX3少约10公里。美国方面的预测数值为428英里，即689公里，但该数据是根据不同测试标准得出的，不可直接与WLTP结果进行比较。
最强劲的iX4 M60 xDrive可输出450千瓦，即612马力，以及875牛·米的扭矩。宝马尚未公布该版本的欧洲续航里程。鉴于其标准配置即为运动模式、21英寸轮毂、M型可调悬架以及限滑差速器，很难期望它的续航能与更为省油的50 xDrive相媲美。
在充电站仅需21分钟，但需要功率强大的充电站
800伏特充电系统使iX4 50 xDrive和M60能够最大程度地吸收400千瓦的电力。据宝马称，10分钟即可为车辆补充足以支持387公里WLTP续航里程的电量。在iX4 40 xDrive版本中，充电功率降至300千瓦，其宣称的续航提升量为301公里。
两块电池均在21分钟内可从10%充至80%。尽管容量不同，但充电时间却相同，这是因为较小电池组的峰值功率较低。这些数据来自制造商，在特定条件下并使用足够功率的充电器所获得。实际测试将显示iX4能在多长时间内保持其宣称的最大充电速度。
欧洲版本将配备11千瓦的车载交流充电器，22千瓦则作为可选配置。该车型还支持V2L、V2H和V2G双向充电功能，因此能够在当地法规、基础设施及附加设备允许的情况下为其他设备供电、与家庭用电系统协同工作，或向电网回馈能量。
这款双门轿跑车看起来更轻巧，但重量仍超过2.2吨
该车的车身长度为4.78米，宽度为1.90米，高度为1.60米。轴距约为2.90米，空气阻力系数Cd为0.23。iX4比iX3低约4厘米，但车身重量仍在2260至2380公斤之间。
宝马称，下倾的车顶线条并未限制乘客的空间。不过，运动型外观也带来了相应的代价——其行李箱容积为490升，若将座椅放平则可达到1600升。这一数值低于iX3，不过车头还设有一个容积约为58升的额外储物空间。
驾驶功能由“Joy之心”系统负责，该系统可整合动力控制、制动及底盘调节功能。宝马宣称其反应速度是以往系统的十倍。理论上听起来不错，但面对超过2.2吨的车身重量，电子系统与自适应悬挂仍需承担巨大工作负荷。
M Sport套装已是基础款iX4的标准配置。它包括20英寸轮毂、带有蓝色卡钳的运动型刹车系统以及M款方向盘。车内设计类似iX3和新款i3：中控屏幕为17.9英寸，狭窄的BMW全景视野系统位于前挡风玻璃底部。此外还提供3D投影显示屏。
驾驶辅助系统可实现部分自动化驾驶和停车功能。在美国市场推出的Highway Assistant功能允许在85英里/小时（即137公里/小时）的速度下无需握住方向盘，但驾驶员仍需注视道路。这属于2级自动化水平，并非完全自动驾驶汽车。欧洲版本的适用范围可能有所不同。
iX4 M60 xDrive的订单将于2027年1月开始接受，而40款和50款车型则计划在3月登陆欧洲市场。在美国，iX4 50 xDrive的售价为66,200美元（不含运输费），比iX3 50 xDrive高出4,700美元。目前尚未公布波兰市场的价格表，只有价表出来后才能知道宝马会因更低的车顶、更小的后备箱以及更具运动风格的外观而要求消费者多支付多少费用。
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