无需充电的电动公交车：其轮胎可在行驶过程中为车辆充电。

2026年10月11日 09:00

更新时间：

2026年10月11日 09:00

一家源自苏黎世联邦理工学院的瑞士公司正在研发一种不同寻常的电动公交车充电方式：将电力从路面上的装置传输到特制轮胎中内置的线圈。Winduction声称其传输效率已超过90%，并计划利用公交线路的常规停靠点在运营期间进行少量充电。这一方法的潜在优势十分显著：可使用更小的电池，减轻车辆重量，进而降低公交车的采购成本以及车库的电力需求。

这一想法源于城市电动交通领域的一个已知问题：许多公交车需要大容量电池，因为它们必须在夜间储存几乎全部用于日间行驶的电能。

这意味着更重的重量、更高的成本，以及需要在车库集中处理高功率充电需求的设备。

Winduction提出在白天分散进行充电。

道路与公交车之间的距离是个问题。无线感应充电并非新技术，通常采用埋在地面中的线圈和安装在车辆底部的线圈来实现充电。

问题在于两者之间的距离。距离越大，高效传输能量就越困难。

Winduction的工程师们找到了一个看似简单的解决方案：车辆上始终与地面接触的部分就是车轮。

他们的系统将发射线圈安装在铺设在路面上的集成板上，而接收器则放置在一个专门设计的轮胎中。当公交车停在该板上时，磁场便能将电能传输到车辆上，最终到达其电池。

该公司称，从地面到车辆的能量转换效率超过90%，因此在传输过程中损失的能量不到10%。

他们甚至不得不重新设计轮胎

然而存在一个意想不到的难题。传统公交车轮胎依靠钢带来提供结构强度，而这种金属会与磁场发生反应，将大量能量转化为热量。

正因如此，Winduction正在与合作伙伴共同研发专为该系统设计的无钢轮胎。

在考虑大规模商业化应用之前，这一技术仍需证明其耐用性、安全性以及经济可行性。

由于公交车可在行驶中充电，电池尺寸可更小

真正的优势体现在日常运营中。

Winduction以苏黎世机场与厄利孔之间的线路作为示例进行研究。根据其计算，在24个停靠点中只需在两个站点安装电池板，这样在16小时的行驶时间内就能累计充电约3小时。

无需等到夜间才能为大型电池充满电，公交车可以在行驶过程中的特定时段持续获取能量。

这样一来就能减少电池使用量、减轻车辆重量，并将电力需求分散到一天中的不同时间。同时也能降低在其他车辆充电时需要备用车辆停置的需求。

首次载客测试将于2028年进行

目前这还是一项正在开发中的技术，尚未成为实际投入商业使用的系统。

Winduction正在温特图尔建造测试设施，并致力于将所有组件整合到一辆经过全面改造的公交车上。

目标是在2028年开展首个实际条件下的试点项目，地点可能在苏黎世机场周边，用于运送乘客。

该方案为电动交通提供了一种有趣的可能性：或许提升公交车续航能力的办法并非不断增加电池容量，而是让它在按原有路线停靠时能够回收能量。