澳大利亚插件式车辆销量9月数据更新——主流媒体终于觉醒了吗？
比亚迪海狮与特斯拉Model Y。图片由Majella Waterworth提供。
这是David为CleanTechnica撰写的第1000篇文章！
2026年9月，共有108,778辆新车交付给澳大利亚的车主。其中36,000辆为插电式车辆，渗透率为33%；其中纯电动车型占24%（26,000辆），插电式混合动力车型占9%（10,072辆）。所有数字和百分比均为估算值。CarExpert称，电动汽车的销量同比增长约120%，而汽油车下降36%，柴油车下降18%。过去几个月的情况也大致如此。到今年底能否达到40%的渗透率？这取决于车辆的交付进度。不过目前看来还是“稳扎稳打”为好。
媒体们开始关注这一话题，ABC电视台报道了有关电动汽车的新闻（马杰拉就参与过相关报道），SBS则报道了澳大利亚道路上的变化。保守派们拼命寻找理由来延缓这一转型——中国汽车会监视你；车辆出故障时没有足够的技术人员维修；那些用完的电池要怎么处理？但这些理由都站不住脚。对于那些试图推销过时且危险技术的人而言，困境仍在持续。
CarsGuide的一位记者作出了这样有趣的评论：“说实话，我没想到事情会发展得这么快，但看起来内燃机在澳大利亚的确即将走向终结，因为电动车的销量首次超过了汽油车。”一些记者难以适应这一转变，有一篇媒体报道中甚至有资深记者建议称，只要将电动车插入家用电源插座，其续航里程就能在一夜之间增加30公里。任何驾驶过电动车的人都知道这是个严重的误算——实际续航里程应该更接近100公里才对！
澳大利亚已经开始出现道路车辆结构的转变。目前道路上共有50万辆电动汽车，占注册车辆的3%。我和马杰拉会玩一个游戏，去买杂货时统计停车场里有多少辆电动汽车——上周有：2辆特斯拉、1辆标致、3辆比亚迪以及1辆IONIQ 5。在50辆车中就有7辆是电动汽车。这种分析方式虽然比较粗略，但相当于ALDI购物用车总数的14%！
澳大利亚的汽车买家正在逐渐放弃化石燃料汽车，转而选择中国的插电式汽车。日本已不再是我们的最大供应商。现在澳大利亚人从中国购买的汽车数量是来自日本的兩倍。丰田仍保持着最畅销品牌的地位，但比亚迪现已升至第二位，并通过折扣和新车型竭力提升销量——其价格已与丰田相当。在赢家与输家榜单上，比亚迪的销量增长了61%，吉利增长了870%，极氪则增长了1,608%。韩国品牌的表现也还算不错，受影响较大的则是欧洲和日本品牌。
2026年9月澳大利亚最畅销的纯电动汽车：
- 特斯拉Model Y — 4,476辆 — 截至目前累计35,930辆
- 比亚迪海狮7 — 2,687辆 — 截至目前累计19,964辆
- 吉利EX5 — 2,008辆 — 截至目前累计12,745辆
- 江淮J5 — 1,754辆 — 截至目前累计10,664辆
- 极氪7X — 1,628辆 — 截至目前累计10,800辆
- 吉利EX2 — 1,211辆 — 截至目前累计2,964辆
- 特斯拉Model 3 — 1,178辆 — 截至目前累计5,775辆
- 比亚迪宋PLUS — 936辆 — 截至目前累计8,673辆
- MG4城市版 — 735辆 — 截至目前累计2,907辆
- 比亚迪宋Pro — 633辆 — 截至目前累计4,471辆
感兴趣的读者可以在此处与上个月的十大车型进行对比。Model Y的销量下降了约30%，但特斯拉依然占据领先地位。尽管汽车风格似乎一直偏向SUV，不过在十大车型中能看到不同尺寸的车型——从大型车型的特斯拉Model Y和Sealion 7，到小型车的吉利EX2和比亚迪Atto 1（海鸥）。SUV风格依然占据主导。起亚已跌出前十名，其位置被MG4 Urban和比亚迪Atto 1取代。起亚EV3的交付量为564辆，起亚EV5为509辆。丰田BZ4的排名从第15位下降到第17位。
重新推出的长城ORA作为一款紧凑型SUV，凭借609辆的交付量仅未能进入前十名。在整体市场中，特斯拉Model Y位居第三，排在福特Ranger和丰田RAV4之后（其中部分车型为插电式混合动力车）。比亚迪海狮7位列第五，吉利EX5则排在第八位。前十名中有四款是皮卡车型。令人振奋的是，MG推出了纯电版皮卡——MG MU9，目前已交付119辆，这些车辆很可能是用于经销商试驾的。请继续关注，这款车极有可能颠覆澳大利亚庞大的皮卡市场。
现在来说说插电式混合动力车吧。与2025年9月相比，这类车型的销量同比增长了122.7%，而传统混合动力车的销量则增长了20.7%。
已有三千辆比亚迪插电式混合动力车售出，其中大部分为鲨鱼6系列。三菱欧蓝德和福特插电式混合动力车也贡献了部分销量。令我惊讶的是，新推出的丰田RAV4 GR Sport插电式混合动力车似乎被定位为高端旗舰车型，而非大规模量产的普通车型。正如CarExpert所说：“目前，丰田在澳大利亚的插电式混合动力车销量依然极低，几乎为零，2026年9月的销量也仅处于两位数水平。该品牌历来都不愿在澳大利亚推广插电式混合动力技术。”
奇瑞在墨尔本的“Electrify Everything”展会上推出了“Stockman”柴油版插电式混合动力车。人们讨论的焦点是，如果柴油发动机使用频率不足，它是否仍能作为插电式混合动力车使用。请继续关注后续消息。我的柴油车相关知识几乎为零，有没有读者愿意就柴油版插电式混合动力车的价值发表意见？
在各大品牌之间的竞争中，特斯拉与比亚迪的差距极为微小：9月的销量相差仅几百辆，而今年以来则相差几千辆。不过，截至目前，比亚迪在澳大利亚销售的插电式混合动力车数量明显多于特斯拉。吉利则远远落后，很可能继续保持这一地位。
关于8月更新的评论中有两点看法。第一点是关于将封闭式混合动力车称为HEV或混合动力电动汽车：“他的用词让电动汽车显得很正常（尽管这是错误的）。电动汽车才是主流，是常规选择；如果现在还购买燃油车，那你就属于局外人、落后者。”我觉得这可以类比吸烟。谢谢Scott。
MJE则指出：“前八名电动汽车全都产自中国，这实在令人震惊。如果欧洲制造商的产品价格过高且技术落后一代，我实在看不出他们如何能在市场上立足（这让我想起几代人之前英国汽车被淘汰的情景）。”
“澳大利亚是衡量不受扭曲性关税影响、且对价格较为敏感的世界市场的良好指标。该国的规模也足以驳斥那些声称地理条件阻碍电动汽车普及的观点。”
澳大利亚人向来以快速接受新技术而著称。正是战争引发的燃料供应不稳定和价格上涨，才打破了化石燃料行业及无知民众所散布的恐慌情绪。需求已经出现，中国的生产能力也在不断提升以满足这一需求。未来充满希望，且将以电力驱动。