奥迪A2 e-tron是历史上性能最出色的奥迪车型。几乎可与特斯拉Model Y Long Range RWD相媲美，表现相当出色！

《Elektrowozu》编辑部的猜测得到了证实：奥迪的工程师们沿用了在开发燃油版奥迪A2时所采用的设计理念。根据WLTP测试标准，奥迪A2 e-tron的能耗为12.8千瓦时/100公里[初步数据]，这一数值几乎与市场上的最低能耗车型特斯拉Model Y LR RWD的12.7千瓦时/100公里相当[数据来源]。不过缺点也是存在的——要实现如此低的能耗，需要额外配备一款名为“性能包”的选装配件，但目前关于该配件的信息还十分有限。

奥迪A2 e-tron——市场上最省油的电动车型之一

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奥迪A2 e-tron——市场上最省油的电动车型之一

全新的LFP电池，新的性能包

奥迪A2 e-tron的其他有趣信息

正如几周前我们所提到的，较低的能耗使得这款车在基于MEB+ RWD平台的车型中拥有最长的续航里程。配备最大容量的电池——大概为84（79）千瓦时——以及后轮驱动系统的奥迪A2 e-tron，其WLTP续航里程可达649公里。而能耗最低的版本则配备140千瓦/190马力的发动机以及61千瓦时容量的新LFP电池，其能耗为12.8千瓦时/100公里，不过该版本的续航里程尚未公布。

奥迪A2 e-tron的起售价为38,200欧元（德国价格）。文中提到的配备更大电池和更强发动机的版本价格会更高，大概在180,000到190,000波兰兹罗提左右。

全新的LFP电池，新的性能包

这款电池颇具特色，此前并未出现在MEB+平台车型系列中。由于奥迪在新闻稿中通常会公布电池的毛容量，而LFP电池由于放电曲线更为平缓，其缓冲容量较小，因此《Elektrowozu》编辑部初步认定该电池包的容量为61（58）千瓦时，也就是说驾驶员实际可使用的能量为58千瓦时。这些信息与奥迪提供的图表相符，看来基于MEB平台的车型将不再配备63（59）千瓦时的Li-NCx电池，因为61（58）千瓦时的LFP电池包显然更为便宜。

奥迪宣称其空气阻力系数Cx已降至0.24，这在C级车型中堪称一项重大成就。值得一提的是，原本设计较为圆润的奥迪TT的Cx值为0.29，普通版本的奥迪A2为0.28，而经过空气动力学优化的A2 TDI版本则为0.25。遗憾的是，目前尚不清楚“性能包”中包含哪些组件，但我们知道，如果没有该套件，根据WLTP标准其能耗可能高达13.7千瓦时/100公里（与特斯拉Model 3 LR RWD的水平相当）。

奥迪A2 e-tron的静态图。请注意其车轮盖是紧紧闭合的，气孔仅分布在轮毂中部附近。

Audi A2 e-tron及其他亮点

该公司强调，A2 e-tron配备了专为前轮拱设计的空气通道、底部的主动式进气口遮板（通常处于关闭状态，仅在特定条件下打开），以及基于碳化硅的高效逆变器。发动机中的铁片厚度已降至0.2毫米，且静止时绕组采用三角形配置，从而使车辆在较高工作转速下也能消耗更少的能量。此外，该车型还使用了低摩擦机油，变速箱传动比为10.2:1（来源），而首款VW ID.3的传动比则为10:1。

得益于“定制化的冷却策略”，在壁挂式充电站充电时的能量损耗仅为10.4%。这一数值相当不错，因为大多数汽车的损耗都在15%左右。奥迪之所以要努力优化这一指标，是因为它会被计入WLTP标准下的行驶能耗中。此外我们还了解到，新款A2还能为外部电气设备（V2L）甚至家庭用电系统（V2H）供电。要使用后一种功能，就需要配备直流壁挂式充电箱，也就是能够为车辆提供直流电的充电设备。

坐在奥迪A2 e-tron驾驶座上的疲惫埃隆·马斯克

该车的上市时间定于2026年秋季。

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