奥迪A2 e-tron：每百公里耗电12.8千瓦时的最省能奥迪车型
Audi公布了A2 e-tron的首批参数：配备高效能套件的140千瓦版本在WLTP标准下的续航里程为12.8千瓦时/100公里，风阻系数为0.24，电池容量为61千瓦时LFP电池。在快速充电模式下最大充电功率可达105千瓦，从0充至80%电量仅需26分钟——至于续航里程和价格则尚未公布。
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奥迪已公布了A2 e-tron的首批技术参数，这款车型将是该品牌进军电动紧凑型车市场的入门款。公告中重点提及的指标是能耗水平：根据WLTP标准，配备140千瓦（190马力）动力及可选效率套件的版本，每百公里能耗为12.8千瓦时。这一数值仅为初步数据，因为车型认证尚未完成。该车型的官方能耗范围为15.6至12.8千瓦时/百公里——最优数值仅适用于特定配置，而非整个系列车型。
奥迪仍未公布该车的续航里程及价格，这两项信息预计要等到2026年秋季发布时才会揭晓。早在2026年3月，随着首席执行官格诺特·多尔纳的宣布，我们就已经见识过这款车；2026年5月，奥迪又公布了其在拉普兰、因戈尔施塔特的风洞以及阿尔特穆尔特河谷进行的测试照片。A2 e-tron将在因戈尔施塔特的总部工厂生产。
动力系统：后轴配备两种功率等级
A2 e-tron在后轴上采用了永磁同步电机。奥迪为此配备了两种驱动单元：针对较低性能版本，使用了新研发的APP350，其最大功率为170千瓦（231马力），扭矩为350牛米；而针对更高性能版本，则采用了APP550，其最大功率可达240千瓦（326马力），扭矩为545牛米。这两种驱动单元集电动机、变速箱及功率电子系统于一体。此处所描述的140千瓦版本属于APP350系列。这些驱动单元的命名以及内部项目分类都体现了该集团模块化电动驱动架构的特点，不过奥迪在相关资料中并未明确提及这一平台名称。
Audi称驱动系统的效率提升可达10%。该品牌提到了三个改进方向：在功率电子领域，碳化硅半导体取代了传统的硅技术，这尤其在部分负荷工况下降低了开关损耗。可变开关频率可使损耗减少多达20瓦特，而替代性的调制方式则能让开关损耗比传统方法降低33%。在电动马达方面，采用了厚度为0.2毫米而非0.3毫米的更薄叶片，定子绕组也从星形连接改为三角形连接。在变速箱中，新型低摩擦润滑油降低了磨损，10.2:1的较长传动比则在高速行驶时降低了转速。
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电池：采用电芯直装式的61千瓦时LFP电池
140千瓦版本配备的磷酸铁锂电池，其总能量为61千瓦时，净能量为58千瓦时。电芯直接粘贴在车身结构中，属于无独立模块层的电芯直装设计。这提升了电池包的密度并降低了结构高度，据奥迪称有助于增加车内空间的高度。
LFP电池无需使用稀土、镍和钴，据制造商称其老化速度也慢于同类替代产品。因此奥迪并未给出80%充电量的建议，而是指出该电池在日常使用中可以定期充满电。此外，这种电池化学成分的平缓电压曲线使得在电量下降时仍能保持较为稳定的输出性能——这是LFP众所周知的优势，但同时也增加了准确判断电池电量水平的难度。奥迪称其采用了专门设计的算法来评估电池的电量状态及老化程度。
充电：从10%充至80%需26分钟
A2 e-tron在快速充电站的最大充电功率可达105千瓦。从10%充至80%仅需26分钟。对于电池可用能量为58千瓦时的车型而言，这意味着在此充电阶段其平均充电功率约为94千瓦——在当前的竞争环境下属于不错的水平，但并非顶尖。其他采用LFP电池的紧凑型车型已达到更高的充电功率。
在交流充电时，奥迪宣称通过优化的冷却策略可实现89.6%的转换效率。相比前代产品，这一数值提升了1.3个百分点。从理论上看，89.6%的转换效率意味着在墙充时，输入的能量中有近10%无法存储在电池中。
此外还有双向充电功能。车辆对负载模式可通过后备箱中的插座或充电接口处的适配器为外部设备供电，要求电池电量至少达到20%。车辆对家庭模式则将能量反馈到家庭电网中，仅在电池电量处于20%至80%之间时可用：电量低于20%时仅能充电，高于80%时仅能放电。该功能需要使用奥迪推荐的充电盒，根据家庭电路情况可能还需其他硬件。车辆对家庭模式将首先在德国、奥地利和瑞士推出。
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空气动力学与滚动阻力
奥迪公布的cw值為0.24，该数值适用于配备高效能套件的140千瓦版本。这是奥迪紧凑型车系中的最佳数值。其车身采用流线型设计，前部圆润，车顶线条向下倾斜，尾部轮廓分明；扰流板上的折线以及C柱的形状旨在实现对气流的精准控制。
在车辆前端，垂直的空气通道——即“空气帘”——将气流引导至前轮两侧。此外还有“间隙减小装置”，它位于轮罩的叶片中，用于缩小车轮与轮罩之间的缝隙；以及“间隙通风装置”，用于为轮罩排气。在正常行驶及高速行驶时，可控制的冷却空气进口会保持关闭状态，仅在充电、剧烈加速或外界温度较高时才会打开。车辆底部大部分区域都进行了遮盖，对于某些特定轮毂型号，则配备了封闭面积较大的空气动力学轮毂。在滚动阻力方面，奥迪采用了一种专门设计的轮胎，这种轮胎主要在城市交通中发挥作用。
据制造商称，这些空气动力学改进措施可使WLTP测试下的能耗相比未做此类调整的同类车型降低最多0.9千瓦时/100公里。奥迪以1999款A2作为对比：其12.8千瓦时的能耗相当于每100公里约1.3升柴油车的耗油量，而同期的A2 1.2 TDI车型在NEFZ标准下的耗油量为3升/100公里。
A2 e-tron预计将于2026年秋季亮相，届时该车型将可接受预订。奥迪计划在2026年就开始交付首批车辆。