沙特阿美警告：汽油和柴油价格可能再度飙升，恢复库存需数年时间

近几个月来，能源市场再次让人们意识到，我们仍在多大程度上依赖着一个可能在数日内发生根本性变化的供应链。中东的局势动荡扰乱了常规的石油和燃料供应，各国政府不得不动用储备来试图控制价格波动带来的影响。

当前形势尤为棘手，因为恢复正常状态并不一定意味着价格能迅速回到此前的水平。尽管石油供应状况可能会有所改善，但用于应对新的供应中断的缓冲库存目前处于极低水平，重建这些库存需要时间——甚至数年之久。

这为司机们熟悉的情景打开了大门：国际市场的新的紧张局势最终总会波及加油站，每升2欧元的价格早已成为常态。而这一次，问题不仅在于油价，还在于维持市场供应所需的柴油和汽油的生产和分配能力。

石油承受进一步冲击的能力越来越弱

在伦敦举行的能源情报论坛上，沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔发出了最强烈的警告。据他透露，自2月份爆发的冲突已导致该地区累计损失近30亿桶石油供应，同时还需从各类储备中调出10亿多桶石油以部分弥补这一缺口。

其结果是市场的操作空间大幅缩小。纳赛尔称商业库存中仅剩不到60亿桶石油，但其中很大一部分实际上无法立即用于应对新的供应中断。换言之，并非所有储存的石油都能真正被视为应急储备。

其后果十分严重。如果再出现新的供应问题，市场将缺乏足够的能力来消化它而不会引发价格波动。尽管战略储备可以暂时缓解局势，但这并不能解决供需失衡的问题。

事实上，G7已同意通过国际能源机构协调释放1亿桶石油及燃料，尤其在最初几周重点投放柴油。此举旨在减轻那些价格大幅上涨的能源市场的压力，但有一个明显的后果：恰恰在全球储备本已不足的时候，部分可用储备就被用掉了。

问题在于这些储备并非能立刻恢复。纳赛尔估计，即便霍尔木兹海峡的航运恢复正常，也需要长达两年的时间才能重新填满库存。为此，必须在很长一段时间内每天增加约200万桶的石油需求，仅用于在维持正常消耗的同时重新填满储油库。

这里出现了令市场最为担忧的问题之一。产量可以相对较快地恢复，但重建库存需要数月时间保持供应量高于消费量。如果在这一过程中出现任何新的中断，所需付出的努力将会更大。

霍尔木兹海峡依然是最大的薄弱环节。危机之前，全球大量石油和液化天然气都通过这里运输，尽管海湾地区的产油国正在使用替代路线，并在可能的情况下增加输送量，但局势依然十分脆弱。9月，通过该海峡的液化天然气运输量较前几个月有所增加，但能源运输路线所面临的风险依然存在。

此外，并非所有问题都出在未加工的石油上。精炼燃料市场所承受的压力更大，尤其是柴油。纳赛尔指出，精炼产品的价格上涨幅度超过了原油本身，这一情况对欧洲尤为重要，因为在欧洲，柴油在交通运输和工业活动中的占比很高。

这就解释了为何原油价格即便有所下降，也未必会立即体现在加油站的油价上。从油井中开采出的石油到最终进入汽车油箱的燃料，中间需要经过炼油、运输、储存、保险以及复杂的物流网络，而这些环节也都受到了危机的影响。

因此，对司机而言，风险并不仅限于汽油或柴油价格短暂上涨。最危险的情况是进入价格持续高位且波动剧烈的阶段，在这种环境下，任何袭击——比如昨天胡塞武装对沙特设施的攻击、运输线路中断或炼油厂出现问题——都可能迅速引发新的价格压力。而一旦出现压力，承担后果的总是消费者。

这再次凸显出欧洲对石油的依赖是多么荒谬、危险且代价高昂——几乎所有的工业运转和生产都依赖于柴油或汽油。欧洲正在逐步更新其汽车车队，但在公路货物运输以及农业等关键领域仍需做大量工作。

最奇怪的是，像当前这样的危机所带来的影响将远远超出未来几个月的时间范围。如果真正需要两年时间才能恢复石油库存，而在此期间需求仍在持续增长，那么仅仅因为中东地区有更多石油流通，高油价的风险就不会消失。这种情况会使得电动汽车变得越来越有吸引力，各国政府也会开始制定更长远的计划来推广电动汽车，并加快其他关键领域的电气化进程。