AMG CLA 45：7分32秒——北环赛道类别纪录

这款全电动的梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC+仅用7分32.070秒就完成了北环赛道的行驶，据制造商称，这是同级别车型中最快的速度。它配备了三台轴流式电机，输出功率为500千瓦（680马力），电池容量则为94千瓦时。

广告

梅赛德斯-AMG凭借全电动CLA 45 4MATIC+在纽博格林北环赛道上创造了单圈最快时间，据制造商称这一成绩属于同级别车型中的最佳。2026年7月28日，由凯文·伯杰驾驶的这款轿车在7分32秒070的时间内冲过终点线。该成绩经过了官方测量并经过公证认证。当天的气温为24摄氏度，沥青表面温度为30摄氏度，属于夏季典型气候条件。该车型的销售预计将于2026年8月开始。

动力系统：三台500千瓦的轴向磁通电机

CLA 45 4MATIC+ 是继梅赛德斯-AMG GT四门双门轿跑车之后，该品牌第二款搭载轴流式发动机的量产车型。该车配备了三台此类发动机：两台安装在后轴，一台安装在前轴。它们共同可输出高达500千瓦（680马力）的功率。梅赛德斯-AMG称，按照所谓的“1英尺加速测试”标准——即忽略前30.48厘米的行驶距离——该车的0到100公里/小时加速时间仅为2.7秒。

这些发动机采用液冷方式，据制造商称这使其能够持续以全功率运行——在20.832公里长的赛道上这一点尤为重要。由于三个发动机单元彼此独立且可单独控制，因此可以灵活地将扭矩在前轴与后轴之间以及两个后轮之间分配（扭矩矢量控制）。当需要更高动力时，前部发动机主要作为辅助驱动源工作。后轮驱动与全轮驱动之间的切换是连续的，并根据不同情况自动调整。

该车的动力来自一块能量容量为94千瓦时的锂离子电池。梅赛德斯-AMG称，这款轿车的全程续航里程可超过670公里，而双门轿跑车的续航则为640公里。为适配CLA 45车型，电池的工作温度范围经过了调整，目的是让电池单元始终处于理想的温度区间，从而在持续高负荷运行时也能保持稳定的性能输出。

广告

悬挂系统、空气动力学与能量管理

该车型配备了带自适应三通道调节功能的钢弹簧AMG RIDE CONTROL运动悬挂系统，前轴采用多连杆结构，后轴则采用空间连杆设计。与梅赛德斯-奔驰的CLA姊妹车型相比，其车轮导向装置、弹簧和减震器都经过了改进。减震器的特性曲线可预设为三种模式，而每侧车轮的减震力则能以毫秒为单位进行调节。伯杰是在作为可选AMG DYNAMIC PLUS套餐组成部分的“RACE”模式下完成这一最快圈速记录的。该车辆配备了倍耐力P Zero Trofeo RS轮胎。

此外还有主动空气动力学系统。尾部扰流板会根据驾驶模式自动调整，从而在提升行驶稳定性与降低空气阻力之间做出权衡。在“RACE”模式下，该扰流板始终处于激活状态，其位置取决于纵向加速度等因素。主动式冷却叶片能够将空气有针对性地引导至车底，以减少前轴的升力，并且只有在出现相应冷却需求时才会分八个等级逐步打开。与梅赛德斯-奔驰CLA不同，这些冷却叶片几乎可以在车速达到250公里/小时时仍保持关闭状态。

预测性能管理器也起到了重要作用。该系统会分析赛道走势，并根据地形与行驶状况将可用能量分配到整个赛程中。用户可选择两种策略：“RACE”模式用于完成单次快速比赛，“SPRINT”模式则适用于需要保持尽可能稳定表现的多次比赛。据梅赛德斯-AMG称，单圈用时更多取决于能量在全程中的分配方式，而非持续输出的最大功率。

显示