华为支持的中国品牌阿维塔确认将于2027年进入欧洲市场。

中国仍在为更多电动汽车品牌进入欧洲市场做准备。最新确认计划的是Aito，这是一家由华为与Seres共同打造的品牌，旨在在竞争日益激烈的市场中占据一席之地，而中国制造商在该市场的存在感也在不断加强。

该公司利用巴黎车展宣布，将于2027年秋季开始其欧洲扩张计划。虽然仍有许多细节待公布，但这一消息证实Aito已经在为进入欧洲市场做准备，其中包括办理在欧销售车辆所需的各项手续。

Aito是一个相对年轻的品牌，成立于2021年12月。凭借对电动汽车以及续航扩展型电动车（EREV）的专注，它在华赢得了声誉。如今，该品牌的目标是将这一理念推广到其他市场，不过它必须克服的挑战远不止提供优质产品——还需要打造一个具有辨识度的品牌以及能够触达广大消费者的销售网络。

四款车型助力其在欧洲展现实力

在巴黎车展上，爱途展示了四款SUV，作为其未来欧洲产品线的初步亮相车型：爱途6、爱途7、爱途8和爱途9。这些是该公司选定的国际名称，对应着在中国以不同名称销售的车型。例如，爱途6在其原产地市场被称为M6，而爱途9则取代M9成为该品牌的旗舰车型。

这四款车型在巴黎亮相并不意味着它们会立即在欧洲上市销售。Aito尚未确定哪些车型将首先推出、价格如何，以及首批车辆会销往哪些国家。此外，该公司也尚未明确其经销商网络和售后服务的布局方式，而这一方面对于赢得欧洲消费者的信任至关重要。

该品牌已开始着手为旗下车辆获取欧洲认证，这是其在欧盟市场销售的必要步骤。这项被称为整车类型认证（WVTA）的流程是其进入欧洲市场的准备工作之一，也表明该项目已进入更为具体的阶段，不过距离公布其最终上市细节仍需时日。

Aito在中国并非从零开始。2025年该公司共售出42万辆汽车，并计划于2030年实现每年百万辆的销量目标。其发展背后得益于Seres与华为的合作，后者提供了诸如驾驶辅助系统ADS以及多媒体系统HarmonyOS等技术。9月30日，两家公司又签署了新的五年合作协议，进一步巩固了这一联盟关系。

Seres在欧洲则拥有一定的市场经验。它在多个市场设有业务网点，甚至已在西班牙开始销售，不过经销商的变更影响了其发展势头。

观点：Aito在欧洲面临的挑战

Aito的出现使得那些试图在欧洲立足的中国制造商名单愈发长长。问题在于，仅有优质的产品和先进的技术并不足以保证商业上的成功。在说服消费者之前，该品牌还需阐明自身的定位、相比竞争对手的优势以及能提供的长期保障。

在西班牙，Aito几乎不得不从零开始建立知名度。其名称对大部分消费者来说仍然陌生，仅仅推出一系列吸引人的SUV并不足以形成稳固的市场地位。价格、车辆供应情况、保修服务、保养费用以及获取官方服务的便利性，都与这些汽车的性能同样重要。

公司还需对其商业战略保持清晰的控制，这一点至关重要。我们希望Aito不会犯其他中国品牌的错误，将几乎所有的客户关系都交由本地经销商处理。虽然经销商网络对于汽车的销售与维护不可或缺，但品牌方仍需与消费者保持直接联系，提供透明的信息，并便于他们获取产品。

这种策略可能带来的问题之一就是小鹏，它甚至没有为西班牙市场提供车型配置器，也无法回应其表格中的信息查询请求。在许多消费者开始通过互联网进行购车流程的当下，若无法便捷地查看车型版本、配置及价格，就会阻碍品牌提升知名度并吸引那些还不了解该品牌的潜在客户。

Aito还有时间准备进入欧洲市场，但最好能利用这几个月制定一套完整的欧洲战略。这意味着不能仅仅寻找经销商，还需为每个市场打造合适的网站、开发车型配置器、公布明确的价格，并建立能赢得客户信任的售后支持网络。

华为的技术与Seres的工业经验能够为它提供竞争优势，但其在欧洲的成功还取决于如何应对市场进入。在替代品日益增多的市场中，Aito必须证明自己并非仅仅是一个凭借优质汽车进入市场的中国品牌，而是一家愿意长期立足并服务客户的公司。