告别充电站：本田研发出可在车辆行驶中为其供电的道路

电动汽车目前仍存在的主要缺陷并非在于现有车型所具备的续航里程，而在于需要停车充电。尽管快速充电的时间已大幅缩短，但在长途行驶时仍需寻找充电点，并等待数分钟才能继续前行。

本田多年来一直在探索一种更为雄心勃勃的替代方案。其理念是将充电系统直接集成到道路上，使汽车在行驶过程中就能获取能量，无需停车，也无需连接任何物理电缆。如今，这家日本制造商又向前迈进了一步，准备在公共道路上进行首次测试。

这项技术被称为动态无线能量传输（DWPT），本田自2021年起便开始研究它。为推进此项技术的发展，本田与两家日本企业——专攻基础设施和道路建设等领域的泰西公司以及泰西罗特克公司建立了合作关系。其目标是通过基于磁场的无线传输系统，将能量从沥青路面直接传递到车辆上。

从理论上讲，其工作原理相当简单。道路上装有被称为GA的传输单元，这些单元被整合在路面之中；而车辆则需要在底部安装名为VA的接收单元。当这两个系统准确对齐时，能量便能在无需物理连接的情况下从道路传输到车辆上。

与传统无线充电的不同之处在于，这种技术无需车辆停驻。安装在道路上的装置可以在汽车行驶时持续为其供电，从而直接满足部分能源需求。

本田考虑的并非仅有轿车。事实上，该项目的核心目标之一就是让这项技术也能应用于大型商用车辆，因为这类车辆的续航需求和行驶时间要高得多。目前正在研发的路面装置能够承受约20吨重的车辆通过。

这一技术对于货物运输而言尤其具有吸引力。电动卡车需要大量能源，而充电停靠会缩短其可用时间。如果能有道路在车辆行驶时持续供电，或许就能减少所需电池的容量，或让电池保持较高电量更长时间，不过要确定其实际可行性还有许多工作要做。

本田及其合作伙伴也在努力提升该系统能够传输的功率。研发目标是将功率提高到150千瓦（204马力），这一数值足以在车辆持续行驶时提供充足的能量。不过，这仍只是研发目标，并非本田已在公开道路上实际验证的功率数值。

技术也是这一概念面临的主要挑战之一：仅仅让电力从道路传输到汽车是不够的。该系统必须在不同速度下稳定运行，能够长期承受重型车辆的持续通行，同时不能影响安全性。正因如此，本田的项目中有很大一部分工作致力于测试埋设在路面下的设施的耐久性。

预计在2026年底，大成公司的T-FIELD/TAMURA试验场将建成一条新的测试跑道。那里将进行功能测试、能量传输测试，以及用于检测电磁场泄漏可能性的试验。此外，还将使用真实车辆对道路进行相当于百万次车轮碾压的耐久性测试，以验证铺设在沥青下的装置能否承受持续的车辆通行压力。

接下来是最重要的步骤。本田、大成公司以及大成Rotec计划参与所谓的“立山项目”，即在千叶县的公共高速公路上展示这项技术。测试预计从2027财年开始，即明年4月。

到那时才能验证，这个多年来似乎只存在于遥远未来的设想是否真的能在实际道路环境中发挥作用。这条道路需要为高速行驶的车辆输送能量，保持稳定的能量传输，并且要在比实验室严格得多的条件下实现这一目标。

本田的这一思路还改变了我们对电动汽车续航能力的理解。与其试图安装越来越大的电池以在充电间隔行驶更远的距离，不如直接在行驶过程中获取部分所需能量。在某些路况下，这可以减少停车的次数，进而有可能使用更小的电池。

但还有一个根本问题需要解决：谁来支付费用，以及由谁来维护这条被改造为充电基础设施的公路。在沥青路面下安装数千个充电装置成本极高，还需要确定应优先为哪些道路配备此类设施、能源费用如何收取，以及如何确保兼容车辆能够使用该系统。

因此，尽管让汽车在行驶过程中就能充电的想法听起来很棒，但这仍是一项处于发展中的技术，短期内还无法取代传统的充电器。本田打算从那些其优势最为明显的领域开始推进，尤其是交通运输和物流行业。

如果2027年的测试结果令人满意，我们或许将迎来电动汽车基础设施中最有趣的变革之一。无需每隔几百公里就寻找充电站，部分道路本身就能充当充电设施。