ADAC在40款车型上测试了新汽车中语音助手的功能表现，结果各不相同。

简而言之：

ADAC测试了新车型中的语音助手功能

这家德国汽车俱乐部对40款车型进行了测试

结论是什么？现代汽车越来越能理解驾驶员的指令

不过它们仍无法取代传统的操作功能，尤其是与安全相关的部分

在测试中表现最好的是宝马5系。而新款铃木e-Vitara的表现则相当糟糕

ADAC对语音助手进行了测试

现代汽车的操控方式正在瞬息万变。数十年来一直作为驾驶员与车辆交互基础的物理按钮和旋钮，正逐渐被触摸屏以及多媒体系统的多层菜单所取代。这一趋势多年来一直引发汽车运输研究所等安全专家的担忧，他们指出复杂的操控方式会分散驾驶员对路面的注意力，从而增加事故风险。

“一段时间以来，行业机构一直呼吁制造商为设备配备物理按钮，以提高安全性。这样驾驶员就可以凭直觉操作，无需移开视线，”汽车运输研究所的米科瓦伊·克鲁平斯基在接受Tvn Turbo栏目采访时说道。

德国汽车俱乐部ADAC决定探究制造商们正在开发的语音控制系统是否真能成为解决驾驶员数字压力问题的有效手段。在最新的分析中，40款汽车模型接受了涵盖三个领域的18条语音指令的系列测试：信息娱乐系统操作、空调控制以及与安全相关的功能管理。

测试结果显示，这项技术正在朝着正确的方向发展，但仍然存在一些局限。

在本次测试中表现最佳的是宝马5系。这款德国豪华轿车正确执行了18条测试语音指令中的16条，获得了整个榜单中的最高评分。共有16款测试车型获得了“良好”评级，这表明许多制造商都非常重视语音界面的开发。

不过，一些价格较低的车型表现则差得多。尤其是新款铃木e-Vitara，它在18项测试指令中仅能完成3项，评分不合格。达契亚的车主也可能感到失望——尽管方向盘上配有语音控制按钮，但实际上它只能启动连接在车上的智能手机功能，而无法操控汽车本身的系统。有趣的是，雷诺的几款结构相似、配备几乎相同解决方案的车型已经可以实现通过语音指令直接控制车辆——该俱乐部的网站上如此写道。

娱乐信息系统及其挑战

现代语音助手的最大潜力体现在娱乐信息系统中。正是在这一领域，汽车取得了最佳表现。在40款被测试的车型中，有35款的导航、收音机或多媒体等功能表现被评为良好或优秀。因此，驾驶员如今可以越来越频繁地在不松开方向盘的情况下切换电台、搜索目的地或启动特定功能。

空调控制的表现稍差一些，但依然处于较高水平。在这一类别中，有26款车型获得了两个最高评分之一。这意味着在大多数新车上，已经可以通过语音来调节车内温度或控制通风系统的部分设置。

以安全为代价换取舒适？

然而，真正的障碍出现在与安全相关的功能上。根据ADAC的测试，绝大多数车辆的语音系统无法有效控制诸如应急灯或驾驶员警示系统之类的功能。在这一类别中，有32款汽车获得了不合格的评价。

德国汽车俱乐部专家认为，这表明语音控制应被视为辅助工具，而非传统操作部件的替代品。ADAC强调，“语音助手系统有助于日常用车”，但无法成为“缺失的物理控制部件的可靠替代品”，尤其是在涉及安全功能的场景中。

专家指出，驾驶员在执行更复杂的操作时能从语音指令中获得最大益处。一个很好的例子就是输入导航地址，通过触摸屏操作往往既耗时又需要集中注意力。在这种情况下，语音控制不仅更加便捷，往往甚至是最佳的操控方式。

结论？

基本上只有一个。汽车行业将与驾驶员与车辆之间的语音通信联系得越来越紧密，但制造商不应将这项技术视为完全放弃按钮和开关的借口。因为尽管现代汽车越来越能倾听驾驶员的需求，但在需要立即反应的情况下，简单的按下按钮依然是最有效的解决方案。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基