ACC报告称有五百万个“法国制造”的电池单元。
斯泰兰蒂斯、梅赛德斯与道达尔能源共同成立的电池合资企业Automotive Cells Company（ACC）宣布，其位于法国的工厂已生产出第500万个电池单元。该工厂的第二条生产线拥有12.9 GWh的产能，预计将于2027年开始投入生产。
图片来源：ACC
ACC在巴黎车展上表示，目前杜夫兰工厂的电池芯产量已足以为近40,000辆汽车配备自有电池芯。此外，该合资企业还宣布将于2027年启用工厂的第二条生产线，专门为梅赛德斯-奔驰的电动汽车生产电池。这样一来，该工厂的产能将从目前的12.9 GWh提升至接近26 GWh。按最终规划，该工厂将拥有三条生产线，总产能约为40 GWh。
背景信息：Automotive Cells Company是欧洲为数不多的电动汽车电池电芯及模块制造商之一。这家成立于2020年的企业致力于研发和生产基于NMC化学技术的电池。其股东包括Stellantis、梅赛德斯-奔驰以及TotalEnergies旗下的子公司Saft。目前，ACC在法国的多个地点雇佣了约2,500名员工，具体包括位于新阿基坦大区的研发中心与试验工厂，以及上法兰西大区杜夫兰的巨型工厂所在地。
ACC电池已应用于八款Stellantis电动车型
管理层表示，自两年前的上一届车展以来，ACC“实现了显著发展，其工业成熟度也得到了大幅提升”。目前，该公司的电池和模块已应用于斯泰兰蒂斯集团推出的八款高端电动汽车车型中，这些车型包括标致E-3008和E-5008、吉普Compass、兰西亚Gamma、DS N°7和N°8、雪铁龙C5 Aircross以及欧宝Grandland。
自2026年5月起担任ACC首席执行官的艾伦·斯旺强调：“在法国生产的电池数量达到500万块这一里程碑，对ACC而言意义重大，也充分体现了我们团队多年来所取得的进展。这表明欧洲有能力大规模开发并实现先进的电池技术工业化。”不过，竞争力这一挑战依然存在：“欧洲现在必须确保其工业发展目标有相应的框架支撑，让电池生产能够在公平的竞争环境下进行。只有具备竞争力的欧洲产品才能满足人们对‘欧盟制造’产品的需求，”斯旺指出。
“配额比例正逐渐接近目标值。”
背景是欧盟正在讨论的《工业加速法案》（IAA）草案及其“欧洲制造”目标。Swan希望该法案能尽快实施，从而为对欧洲制造的电池的需求提供必要的支持。不过也有声音担心，欧盟的产业可能根本无法自行满足其电池需求。
尽管有产业政策作为指导，ACC仍需应对自身的诸多挑战。其中最突出的是电池电芯和组件生产中的高废品率。该公司在中期报告中表示：“废品率正在逐步接近目标值。”同时称：“ACC正按照约定的生产计划为Stellantis供货。”
Stellantis面临电池供应短缺问题
大约两周前情况还有所不同：路透社和《商报》在9月底报道称，斯泰兰蒂斯将暂停其位于法国索肖、雷恩和米卢斯的工厂的生产，时间至少为一周。其中两起停产是由于ACC公司提供的电动汽车电池供应出现短缺所致。
不过，此次停产其实只是间接与ACC公司生产的镍基大型电池短缺有关。斯泰兰蒂斯不想生产过多的其他车型，正如该公司所解释的那样，“以避免积累无法满足客户需求的库存”。因为据相关负责人称，目前市场需求最大的仍是配备ACC电池的电动长续航车型，而顾客们不得不为这些车型等待很长时间。
位于法国东部索肖的工厂负责生产标致3008和标致5008等车型，预计将在10月23日至30日期间暂停生产。雷恩的工厂则会在10月22日至30日关闭，那里主要生产雪铁龙C5 Aircross。同样宣布的穆尔豪斯工厂在10月15日至30日的停产则另有原因，与电池短缺无关。
背景信息：锂离子电池的供应长期以来一直是斯泰兰蒂斯集团生产线的瓶颈。该合资企业原本计划在法国、德国和意大利建立三座工厂，但现在仅专注于其在法国杜夫兰的单一电池厂的建设阶段，另外两个大型项目已被取消。
投产过程十分艰难
正如彭博社早在2月援引内部消息所报道的那样，Douvrin的生产状况同样不理想。ACC今年初每月只能为大约1,000辆汽车配备长续航电池，这一数字远低于最初的目标。为此，该合资企业 reportedly聘请了来自中国的专家团队，以提升生产效率并降低高废品率。ACC在2月也承认存在根本性问题：“启动生产十分困难，但我们每天都在学习，并尽最大努力为客户提供最佳服务，”ACC秘书长Matthieu Hubert当时在彭博社的询问下如此表示。
斯特兰蒂斯正在将其在杜夫兰的ACC工厂生产的电池单元，应用于基于集团STLA Medium平台的上述电动汽车中。对于配备ACC电池的这些车辆，彭博社早在2月就曾报道过交货时间可能长达8个月。
交付周期极长的长续航车型
4月，《汽车周刊》又发表了一篇报道，指出尤其是私人消费者在等待长续航车型方面需要耗费极长时间，文章具体分析了欧宝Grandland以及标致E-3008和E-5008的相应版本。当时有位斯特兰蒂斯经销商向该行业杂志表示：“我们的车辆交付时间被推迟到了2027年第一季度或第二季度。”而其他经销商显然甚至已无法获得任何确定的交付日期。
这一举措对斯泰兰蒂斯旗下的品牌而言过去是、现在依然是个敏感问题：毕竟它仅涉及那些愿意为容量为97千瓦时而非73千瓦时的更大电池支付比同款车型配备较小电池时多出近5,000欧元费用的消费者。
目前ACC据说已降低了废品率并进一步稳定了生产。不过，斯泰兰蒂斯的一位发言人在接受路透社采访时指出：“尽管ACC在生产方面取得了很大进展，但我们仍无法获得足够的电池。”同时他还提到了计划中的工厂停产事宜。长续航版本车型在车队客户中的需求尤为旺盛，目前仍远超现有供应量。