ACC宣布已生产出第500万个“法国制造”的电池单元。
斯泰兰蒂斯、梅赛德斯与道达尔能源共同成立的汽车电池合资企业ACC宣布，其位于法国的工厂已生产出第500万个电池电芯。该工厂的第二条生产线拥有12.9 GWh的产能，预计将于2027年开始投入生产。
图片来源：ACC
在巴黎车展上，ACC宣布其位于杜夫兰的工厂目前的电池电芯产量足以为近4万辆汽车配备自研电池电芯。该合资企业还透露了计划于明年在该工厂启动第二条生产线，用于为梅赛德斯-奔驰的电动汽车生产电池。这将使该工厂的产能从明年起增加12.9 GWh，总产能将达到近26 GWh。最终的扩建阶段预计将建设三条生产线，整体制造能力约为40 GWh。
汽车电池公司（ACC）是欧洲为数不多的电动汽车电池电芯及模块制造商之一。该公司成立于2020年，致力于研发和生产基于NMC化学技术的电池。其股东包括斯泰兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰以及道达尔能源的子公司Saft。目前，ACC在法国的新阿基坦大区的研发中心与试验工厂，以及上法兰西大区的杜夫兰巨型工厂中，共雇佣了约2,500名员工。
ACC电池已应用于八款斯泰兰蒂斯电动汽车
管理层指出，自两年前的上一届车展以来，ACC“发展迅速，其产业成熟度也有了显著提升”。该公司的电池单元和模块现已应用于由斯泰兰蒂斯集团销售的八款高端电动汽车车型中，包括标致E-3008和E-5008、吉普Compass、兰西亚Gamma、DS N°7和N°8、雪铁龙C5 Aircross以及欧宝Grandland。
自2026年5月起担任ACC首席执行官的艾伦·斯旺表示：“在法国实现500万个电池单元的产量，对ACC而言是一个重要的里程碑，也充分体现了我们团队多年来所取得的进展。这表明欧洲有能力大规模开发和工业化先进的电池技术。”不过，竞争力方面的挑战依然存在：“欧洲现在必须确保其工业发展目标有相应的框架支撑，让电池制造能够在公平的竞争环境中立足。只有具备竞争力的欧洲产品才能满足人们对‘欧盟制造’产品的需求，”斯旺指出。
“缺陷率正在接近目标水平。”
这一举措是在欧盟正在讨论中的《工业加速法案》草案及其“欧洲制造”目标的背景下推出的。Swan希望该法案能尽快实施，从而“为提升对欧洲制造的电池的需求提供必要支持”。不过也有声音担忧，欧盟的工业界可能连自身的电池需求都无法满足。
无论工业政策导向如何，ACC仍面临自身挑战，主要是电池电芯和模块生产中的高缺陷率。该公司的中期报告称：“缺陷率正在稳步接近目标水平。”报告还指出：“ACC正按照约定的生产计划为Stellantis供货。”
Stellantis面临电池短缺困境
这与大约两周前的报道形成对比，当时路透社和德国商业杂志《Handelsblatt》在9月底报道称，斯泰兰蒂斯将暂时停止其位于索肖、雷恩和米卢斯的法国工厂的生产，每家工厂的停产时间至少为一周。其中两起停产是由于ACC提供的电动汽车电池供应不足所致。
然而，此次停产与ACC大型镍基电池的短缺仅存在间接关联。正如该公司所解释的，斯泰兰蒂斯的初衷主要是避免生产过多其他车型，“以防止出现与客户需求不匹配的库存积压”。毕竟，目前客户需要等待很长时间才能买到配备ACC电池的长续航电动车型，这类车型的需求尤为旺盛。
位于法国东部的索肖工厂负责生产标致3008和标致5008等车型，将于10月23日至30日暂停生产。雷恩工厂则负责制造雪铁龙C5 Aircross等车型，同样将在10月22日至30日关闭。此前宣布的穆尔豪斯工厂从10月15日至30日的停产，据称是由于与电池短缺无关的其他原因。
一段时间以来，ACC的供应一直制约着斯泰兰蒂斯的生产。这家合资企业原本计划在法国、德国和意大利建立三座工厂，但现在专注于扩大其在法国杜夫兰的唯一电池厂规模，另外两个大型项目已被取消。
产能提升面临挑战
正如《彭博社》2月援引内部消息报道的那样，杜夫兰工厂的运营也面临困难。据称，今年初ACC每月只能为约1,000辆汽车配备长续航电池，远低于其最初的目标。该合资企业随后从中国引进了一支专家团队，以提升产量并降低高缺陷率。2月时，ACC也承认存在根本性问题：ACC秘书长马蒂厄·于贝尔当时对《彭博社》表示，产能提升工作十分艰难。
斯泰兰蒂斯在基于STLA Medium平台的上述电动汽车中使用了ACC杜夫兰工厂生产的电池单元。对于配备ACC电池的这些车辆，《彭博社》已在2月报道过最长可达8个月的交付延迟情况。
长续航车型面临极长的交付时间
4月，德国汽车行业杂志《Automobilwoche》发布了一篇报道，指出尤其是私人消费者在等待长续航车型时面临极长的等待时间，重点提到了欧宝Grandland、标致E-3008和E-5008。当时有一家斯泰兰蒂斯经销商告诉该杂志，车辆交付时间已被推迟到2027年的第一或第二季度。另有报道称，一些经销商根本未得到任何确定的交付日期。
对斯泰兰蒂斯旗下的品牌而言，形势依然严峻。毕竟，这仅影响那些愿意多支付近5000欧元来选择电池容量为97千瓦时而非73千瓦时的车型，从而获得更高的续航里程的消费者。
与此同时，据称ACC已降低了缺陷率并进一步稳定了生产。不过，斯泰兰蒂斯的一位发言人对路透社表示，尽管在已宣布的工厂停产期间ACC在生产方面取得了显著进展，但他们仍无法获得足够的电池。对长续航车型尤其是来自企业客户的需求依然很高，持续超过目前的供应能力。