Керівник ZF Мідрайх: німецька автомобільна промисловість технологічно „дуже добре підготовлена“
Зображення: VW
Новий керівник ZF Матіас Мідрайх прагне швидко зробити цю компанію-постачальника та технологічного гіганта менш залежною від проблемних автомобільних ринків та таким чином стабілізувати її. Вже майже 40 відсотків доходу компанії походить з сегментів вантажних автомобілів, промисловості та послуг післяпродажного обслуговування. У довгостроковій перспективі Мідрайх уявляє собі рівномірний розподіл доходу між автомобільним бізнесом та іншими сферами діяльності.
ZF має й надалі зосереджуватися на технологіях, які дозволяють прискорювати, керувати рухом, гальмувати та амортизувати. У розмові з Auto Motor und Sport Мідрайх називає двома ключовими сферами привід та шасі. До технологій приводу він відносить коробки передач, гібридні коробки передач та електромобільність.
Мідрайх критикує європейське законодавство, яке, на його думку, не забезпечує достатньої гнучкості у сфері технологій приводу. Німецьку автомобільну промисловість він вважає технологічно „дуже добре підготовленою“, проте через регуляторні вимоги бачить загрозу для можливостей вибору клієнтів. Особливо це стосується покупців, які через невизначеності щодо зарядки спочатку хочуть обрати гібридний автомобіль.
Щодо розвитку електромобільності Мідрайх попереджає про поспішні прогнози. Хоча кількість продажів суто електромобілів зараз знову зростає, це ще не дозволяє робити висновки про фундаментальну зміну тенденцій. Замість швидкої заміни на електроприводи, яку спочатку очікували, він зараз спостерігає більш прагматичний підхід із більшою технологічною різноманітністю.
ZF й надалі робить ставку на електричні технології приводу, але при цьому прямо враховує також гібридні та плагін-гібридні автомобілі. Мідрейх очікує продовження сильного зростання електромобільності в Китаї, а також у Європі, де споживачі все більше звикають до цієї технології. Натомість він значно скептичніше оцінює розвиток ситуації у США.
У Північній Америці деякі клієнти ZF знову повернулися до традиційних двигунів внутрішнього згоряння з V8-двигунами та об’ємом двигуна понад п’ять літрів. У контексті електрифікації Мідрейх очікує там радше повністю гібридні автомобілі, ніж плагін-гібриди, оскільки, за словами виробників, американські клієнти мають застереження щодо заряджання від розетки. Дешеві автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, на його думку, будуть популярні переважно на ринках Південної Америки, Африки та Індонезії.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами